KTM虽然尚未正式发布一款搭载AMT的车型，但此前公布的AMT技术代表了新一代变速系统的发展方向。这套系统专注于提升车辆的运动性能，其结构设计也区别于其他品牌的同类产品。
搭载AMT的KTM1390超级冒险S EVO（尚未上市）能够让骑行者在享受运动骑行时更加轻松自如。该变速系统通过电子控制实现离合器的操作与换挡自动化，不仅提高了换挡速度，也提升了骑行的操控体验，同时降低了骑行者的操作负担。从结构上看，该变速箱依然采用传统的回转式六速结构，与未配备AMT的版本保持一致。
从技术归类来看，它与部分其他品牌所使用的自动机械变速技术类似，但KTM的特别之处在于其离合器采用了离心式设计。相比使用执行器控制离合器的传统方式，这种设计简化了系统结构，并有效减轻了整体重量。不过，由于使用了离心离合器，在坡道等特定情况下无法实现后轮锁止，因此系统特别提供了带有机械齿轮锁的停车模式，以提升在坡道上的安全性。换挡动作则仍通过执行器来完成。
在操作方式上，驾驶员可通过右侧开关在自动与手动模式之间切换，在KTM的命名体系中，分别称为“A模式”和“M模式”。车辆取消了传统的离合器手柄，骑手可以通过左手侧的换挡拨片进行换挡操作。此外，不同于其他厂商的设计，该车在手动模式下也可以使用左脚进行换挡，提供两种操作方式供骑手根据个人习惯或喜好进行选择。
车辆配备了一块8英寸纵向排列的彩色TFT仪表，能够显示当前的驾驶模式。在停车时，可启用停车模式，以防止在坡道等场景下车辆意外滑倒，此时系统会通过机械结构锁定齿轮，确保稳定驻车。
变速箱的执行器布置于六速箱下方，整体结构十分紧凑，这也是该系统的一大特点。离合器方面则使用了在踏板车上也可见的离心式设计，由于省去了执行器，有利于进一步缩小系统的体积。
得益于控制单元的小型化设计和离心离合器的应用，即使装备了AMT系统，整车的机械结构在体积上仍与普通车型相差无几，从而实现了高科技配置与实用性的良好平衡。
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