2024年8月，随着最后一辆搭载双涡轮增压3.8升V8发动机的Quattroporte Grand Finale特别版正式下线，V8动力正式退出玛莎拉蒂的产品序列。取而代之的是全新开发的“Nettuno”3.0T V6发动机，成为品牌动力系统的核心。
然而，在全面转向V6动力以及推进电动化战略后，玛莎拉蒂近年来的市场表现并不理想，销量持续低迷，甚至传出品牌可能被转手的消息。面对外界质疑，玛莎拉蒂技术负责人近日在接受采访时表示，在特定条件下，V8发动机仍有回归的可能。
这位负责人指出，“我们非常清楚客户对于V8动力的情感和期待。我们不会排除在未来推出限量版或其他车型时重新引入V8引擎的可能性，这种选择始终在我们的考虑范围之内。”
同时，他也强调了当前V6发动机的战略地位，并表示其是品牌技术发展的重点。“这款V6引擎是我们目前产品规划的核心。它融合了多项创新技术，体积小、重量轻、功率密度高，从工程设计到性能表现，都能满足我们为用户提供卓越驾驶感受的需求。”
就参数而言，玛莎拉蒂自主研发的3.0T V6发动机并不逊色于此前的V8版本。前者的最大输出功率达到640马力（471千瓦），峰值扭矩为531磅-英尺（720牛·米）；而源自法拉利的3.8升双涡轮V8发动机的最大功率则为580马力（427千瓦），峰值扭矩为538磅-英尺（730牛·米）。
此外，品牌设计主管也表示，紧凑而高效的V6结构是实现GranTurismo和GranCabrio等GT车型前中置布局的关键。“只有这样的动力单元，才能让我们在空间布置上拥有更大的灵活性。相比之下，V8过大，难以安置在前轴之后。”他补充道，“虽然V8更有视觉冲击力和声浪魅力，但从实际性能和整车平衡来看，未必更优。”
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