如果换作是车卖家自己是一家车企，那毫无疑问一定会跟进，甚至会像长城一样将这项技术应用到全系车型上。但不同的是，车卖家不会像长城那样依然按照传统三电机四驱的价格来定价。实际上，车卖家认为Hi4技术最大的吸引力并不在于四驱本身，而在于能以两驱的成本获得四驱的体验。然而从目前长城的产品布局来看，消费者似乎仍需要为Hi4车型支付接近甚至等同于传统四驱车型的价格。
这也解释了为什么长城在宣传中一直强调“两驱的能耗，四驱的体验”，而不是“两驱的价格，四驱的配置”。这恰恰说明，虽然Hi4技术具备成本优势，但在终端售价上并没有体现出来。
不可否认，长城的Hi4技术是一项具备竞争力的技术方案，它在降低制造成本方面具有明显潜力。但现阶段Hi4车型在市场上的表现之所以不及部分竞品，核心问题还是价格定位仍然维持在四驱区间。对于大多数消费者而言，在预算七八万元或十几万元能够买到两驱车型的情况下，不太会愿意多花几万元去购买一款定价更高、但实际用车需求未必能完全用到四驱性能的车型。
因此，长城Hi4的最大价值在于其成本控制能力，但目前在产品定价策略上，还没有将这一优势充分转化为市场竞争力。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：长城Hi4技术成本优势未转化为市场竞争力https://auto.zol.com.cn/1000/10004722.html
