近日，零跑汽车创始人朱江明在接受采访时表示：“激光雷达，有总比没有好！”他从两个方面表达了对激光雷达的看法：第一，从安全角度来看，配备激光雷达显然更优；第二，随着技术发展，激光雷达的成本不断下降，已经成为一种可以广泛使用的传感器。
值得一提的是，强制性国家标准轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法已于5月16日完成起草，并进入公开征求意见阶段。目前我国有超过四成的汽车尚未配备自动紧急制动系统。如果该标准正式实施，未来所有乘用车都必须安装自动紧急制动系统。
从系统运行机制来看，自动紧急制动系统（AEB）的工作流程分为感知、决策和执行三个阶段。系统首先通过雷达、摄像头等硬件感知前方道路状况，识别潜在障碍物。随后根据车辆与障碍物之间的距离以及预计碰撞时间，评估碰撞风险。一旦判断风险达到设定的安全阈值，系统便会启动紧急制动程序。
在整个过程中，感知环节尤为关键，直接决定了AEB能否准确响应。也正是在这一技术节点上，围绕使用视觉方案还是激光雷达方案，行业内形成了两条不同的技术路线，并引发了持续讨论。
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