近年来，林肯在中国市场的发展逐渐遇冷，尤其是在国内高端新能源品牌的快速崛起之下，其市场表现越发艰难。
林肯曾于2008年退出中国市场，直到2014年才重新回归。真正开启增长是在2019年，当年的销量达到了4.7万辆。随后两年，林肯继续保持快速增长，2020年累计销售6.18万辆，同比增长32%；2021年全年销量达到91621辆，增幅更是达到了48%。
不过，这种增长并没有持续太久。进入2022年后，林肯的销量开始下滑，全年总销量不足8万辆，同比下降13.5%。到了2024年，第三方平台公布的数据显示，林肯全年零售销量仅为5.67万辆，与2023年同期相比，降幅扩大至20.8%。
从产品层面来看，林肯目前在国内的产品布局已显疲态。在燃油车领域，鲜有全新的车型引入；而在新能源方面，其现有产品在智能化、配置水平上与主流品牌存在一定差距，难以形成有效的市场吸引力。
以今年4月份为例，林肯在售的四款车型均出现不同程度的销量下滑。其中，航海家当月销量为1249辆，环比下降16.51%，同比下降39.28%；林肯Z销量为581辆，环比下降25.98%，同比下降41.66%；冒险家销量为469辆，环比下降15.94%，同比下降52.81%；飞行家销量仅159辆，环比下降20.89%，同比下降53.64%。
整体来看，林肯目前在国内的产品竞争力和市场适应力均已落后于行业发展步伐。面对消费者日益提升的用车需求以及快速变化的市场环境，林肯不仅要应对产品更新滞后的问题，还需调整战略方向以适应全球总部的转型要求。在销量持续低迷的背景下，其未来的市场走向仍存在较大不确定性。
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