梅赛德斯-奔驰曾对纯电动版G级车寄予厚望，原本以为凭借G级品牌多年积累的口碑，消费者会自然接受电动版本，从而弥补电动车在某些方面的不足。然而现实情况却并未如预期般乐观。
据近日的一份报道，奔驰内部人士坦言，纯电动G级的市场表现远不如预期。有不愿透露姓名的高管表示，这款车在经销商手中几乎无人问津，“就像一块铅一样沉在库房里”。另一位管理层人员也指出，这款车型属于小众产品，销量极其低迷。
数据显示，截至4月底，纯电动G级G580 with EQ Technology上市近一年仅售出1450辆，而同期燃油版G级（包括汽油和柴油车型）的销量则高达约9700辆，是电动版的七倍以上。
尽管销售数据不佳，奔驰官方仍表示相关销量达到了最初预期，但未提供进一步说明。另一位内部人士则坦言，市场更倾向于搭载六缸或八缸发动机的经典硬派G级。
纯电动G级遇冷的原因有多方面。首先，其售价明显高于六缸燃油版本；其次，欧洲市场的版本载重能力仅为415公斤，且不提供拖车钩配置，实用性大打折扣。相比之下，传统G级多年来以强悍的越野性能著称，市场认知根深蒂固。
此外，纯电动版本的整车质量高达3085公斤，过重的车身直接影响了续航表现。虽然WLTP标准下的续航为473公里，但在更贴近实际使用的EPA测试中，续航里程约为385公里。
由于市场反响不佳，奔驰正在重新评估下一代小型G级的开发计划。原计划该车型将全部采用纯电动力，并于2027年推出。不过目前公司内部已开始讨论是否引入燃油动力版本。一位管理层人士透露，相关方案正在研究之中。一名工程师也表示，即便因此增加研发支出，整体预算仍在可控范围内。
奔驰方面对外界回应时表示，G级系列在2024年第四季度取得了历史最佳季度销量，并在2025年第一季度延续了强劲表现，同比增长18%。未来至2030年代，公司将根据市场需求灵活提供纯电动或电气化内燃机车型，由客户决定最适合自己的选择。这一策略同样适用于G级系列。
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