5月12日，法拉第未来向美国证券交易委员会提交了最新财报，再度引发关注。数据显示，2025年第一季度公司仅售出两辆汽车，累计销量为16辆，收入约30万美元。令人疑惑的是，其旗舰车型FF91的定价就高达30万美元，这样的销量如何计算收入？
从财务上看，自开始销售以来的三年里，公司净亏损已扩大至4380万美元，相当于每卖出一辆车亏损超过2700万人民币。面对持续亏损，法拉第未来仍在财报中称“取得显著进展”，这种乐观态度让人不禁联想到过往那些未能兑现的宏大愿景。
更引人关注的是其战略转向——公司宣布将不再聚焦于高端市场，转而推出售价5万美元的电动小货车Super One，并声称已收到1300辆订单。然而仔细观察发现，这些订单的定金不可退还，且并不具备法律约束力，这与某些市场上常见的预售营销方式如出一辙。
回顾这家企业的历程，烧钱并不罕见，但真正问题在于：概念远多于产品。自2014年成立以来，公司创始人始终围绕“颠覆性技术”和“即将量产”制造话题，然而现实却是：同行早已步入规模化生产阶段，而该公司甚至一度面临支付工厂租金的困难。此次转向平价车型，更像是在资金压力下的孤注一掷。
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