蔚来汽车再次成为舆论关注的焦点。根据最新公布的财报数据，2024年公司净亏损达到224亿元，而过去六年累计亏损更是高达869.61亿元。这意味着蔚来平均每天的亏损金额约为6000万元，这一数字甚至超过了某同行企业全年净利润（415.88亿元）。在资本市场，蔚来的市值已降至72亿美元，仅为另一家新能源车企的三分之一左右。
换电模式被认为是导致蔚来巨额亏损的主要原因之一。截至目前，蔚来已在全国范围内建设了3000座换电站，每年的运营成本高达15亿元。根据测算，每座换电站的日均服务次数需要超过50次才能实现盈亏平衡。尽管蔚来用户的换电次数已突破7000万次，但单座换电站的建设和维护成本（每站约150万至300万元）仍然让公司背负沉重的资金压力。对此，蔚来创始人李斌曾公开表示：“公司在换电站布局上的最大教训是启动时间过晚。”
与此同时，蔚来的多品牌战略也遭遇瓶颈。子品牌乐道推出的L60车型销量表现疲软，今年3月仅交付4820辆，较去年12月的峰值下降了一半以上。而蔚来寄予厚望的“萤火虫”品牌尚未正式推出，竞争对手则通过家庭化定位和高性价比策略成功实现了盈利。数据显示，蔚来的研发投入高达130.4亿元，营销支出更是达到了157.4亿元，这两项开支均显著高于行业平均水平。
面对持续的亏损压力，蔚来必须在2025年第四季度实现盈利，否则将面临更大的生存挑战。为此，公司启动了“成本挖矿”计划，希望通过平台化降本措施（例如座椅骨架通用化可降低成本10%）、自主研发芯片（每辆车可节省1万元）等方式提升毛利率至20%。然而，截至2024年底，蔚来的现金储备已不足400亿元，按照当前的亏损速度，这笔资金仅能支撑两年左右。如果无法如期兑现盈利目标，这家以用户为中心的企业或将陷入更加艰难的局面。
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