根据最新数据，本田中国在今年3月的销量为5.51万辆，相比去年同期下降了8.8%。而今年第一季度，本田在中国市场的累计销量为15.79万辆，同比下滑幅度达到了23.7%。
从对比角度来看，国内另一家车企在3月的表现十分抢眼，其乘用车销量高达371419辆。相比之下，本田中国当月的销量还不到这家车企的六分之一。
事实上，在国内汽车市场加速向新能源转型的大背景下，本田中国尚未推出真正意义上的爆款新能源车型，销量仍然主要依赖于燃油车。然而，本田此前的热销车型如思域、雅阁和CR-V等，如今正面临着来自国产新能源车型以及价格战的双重冲击，这些经典车型已经难以支撑起本田中国的整体销量。
以本田思域为例，这款曾被誉为“神车”的车型过去几乎从未有过任何优惠。但面对国产新能源车的竞争压力，思域的指导价虽然仍为12.99万元，但其终端售价已降至8.99万元。即便如此大幅度降价，相关数据显示，思域在2月份的销量仅为2486辆，远不及同价位的国产新能源轿车如秦PLUS DM-i和小鹏MONA M03等车型的表现。
与此同时，本田也意识到了自身在新能源领域的短板，并试图进行调整。今年3月初，东风本田推出了一款纯电动SUV，该车型搭载了本田最新的高阶智能驾驶辅助系统、HUD抬头显示以及电子后视镜等多项先进技术，整车配置堪称豪华。然而，这款车25.99万元的起售价却让不少消费者望而却步，难以激发消费者的购买热情。
总体来看，本田中国在当前快速发展的国内新能源市场中仍未找到清晰的定位，对市场变化的反应速度也相对迟缓。如果不能迅速跟上其他合资品牌如大众、丰田的步伐，本田在中国市场可能面临进一步边缘化的风险。
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