近日，在奇瑞捷途山海T1的上市发布会上，现场展示的一张对比图引发了关注。图中内容虽未直接点名，但通过技术结构的对比，暗示了当前市场上某款双电机四驱系统的特性。
图片中前半部分指出了一种P2+P4结构的双电机布局，其描述为“前桥采用P2电机，发电与驱动功能不兼容，馈电状态下仅能依靠P4实现后驱”。而后半部分展示的则是P1+P3+P4结构，其中P1作为发电机，即使在馈电情况下，也能通过带动P3和P4两个驱动电机，持续提供四驱能力。
从技术角度分析，前者所描述的正是长城汽车推出的Hi4混动四驱系统。该系统由专用发动机、前后驱动模块以及低内阻电池组成。它的设计亮点在于将传统的P1+P3前轴布局简化为单一P2电机，同时在后轴加入P4电机，形成双电机串并联结构。
这种安排优化了前桥空间，减轻了重量，并降低了制造成本，从而在不额外增加硬件投入的前提下实现了四驱功能。但在某些特定工况下，比如长时间纯电四驱模式运行时，由于P2电机需兼顾驱动与发电，其动力输出会受到一定限制，难以维持长时间的四驱状态。此外，受限于电机功率，其在高强度使用场景如越野或赛道驾驶中的表现也可能略显不足。
然而，技术本身具有适用边界，只要能满足日常使用需求，并且价格具备吸引力，依然会有广阔的市场空间。以搭载Hi4系统的某款车型为例，其起售价仅为十一万余元，顶配车型也仅在十五万元左右，性价比优势明显。相比之下，刚上市的捷途山海T1单电机两驱版起售价已接近十八万元，两者之间的价格差距较为显著。
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