梅赛德斯-奔驰一直是汽车行业的创新者，率先开发和商业化各种新功能。然而，在向电动汽车时代过渡的过程中，该公司重新设计了机械刹车机制。
具体来说，通过将制动器移至驱动单元内部，可以减少非簧载质量和惯性重量，从而实现多种优势。这种做法非常符合逻辑，并且具有零件较少等许多优点。尽管如此，汽油车时代采用的内侧刹车也存在一些问题，包括冷却性、可维护性和制动力尺寸等工艺上的使用难题。
目前大多数汽车使用轮毂安装式制动系统来解决这些问题。然而，梅赛德斯-奔驰并没有回到老式的内侧刹车，而是考虑采用电动时代特有的新逻辑“重新发明”这种刹车。
梅赛德斯-奔驰工程师表示：“电动汽车再生制动系统可以应对98%的制动场景，仅在需要最大制动功率的情况下才使用机械刹车。”
基于这个理念，工程师们开发了一种新型的制动系统，其中实际的制动器放置在电机/传动装置内部，并最大限度地将大约90公斤的重量转移到车辆中心，从而优化了车辆的重量分布并提高了操控性。
此外，由于该制动器完全封闭在驱动单元内部，无需打开车轮进行冷却。因此，它可以提供“全覆盖”的圆盘设计，并改善空气动力学性能以增加续航里程。与传统制动器不同的是，在这种新型制动系统中，半圆形制动片安装在驱动轴上，并通过中间夹入圆盘来产生摩擦力。
该系统不仅适用于双电机驱动的前轴和后轴双电机电动汽车，还适用于后轮驱动的电动汽车。在某些情况下，还可以将类似的机构集成到轴中以连接左前轮和右前轮。
这类独特的系统是电动汽车所独有的，并主要依靠再生制动来实现。相比之下，在只有机械刹车的汽油车中很难实现这样的结构和封装方式。随着电动汽车技术的发展，我们可能会看到更多类似的创新出现。
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