小鹏汽车和小米公司在二季度的营收和单车售价上存在一些相似之处。小鹏汽车的二季度营收为68亿元，单车售价约为22.7万元；而小米汽车的二季度营收为62亿元，单车售价约为22.9万元。虽然这些数字非常接近，但在毛利率方面却有所不同。
根据数据显示，小鹏汽车的整体毛利率为13.5%，属于恢复阶段。相比之下，小米汽车则在第一个季度就实现了15.4%的毛利率，在新势力品牌中仅次于理想的18.7%。因此，在盈利能力上，小米略优于小鹏。
此外，关于销量方面，今年前10个月，“蔚小理”和小米在纯电动车市场的月度交付量已经达到了10万+级别。其中，“蔚小理”中的“理”指理想汽车，“蔚”指的是蔚来汽车，“小”则是指哪吒汽车。“蔚小理”四款车型所处价格带分别为：15-20万元、15-20万元、10-15万元和10-15万元。其中，“蔚小理”的月度销量为70万辆以上，“理”的销量为36%。
竞争品牌包括了小米SU7、汉EV、极氪007以及智己L6等车型，这些车型的月均销量约为10000辆、7000辆、4300辆和2000辆。然而，在20万以下的市场中，“能打”的还是小米SU7。
关于定价策略方面，小鹏P7+延续了极致“性价比”的思路，在20万以下的价格段就已经搭载智能驾驶系统。这种策略试图复刻M03的成功经验，并将自己定位为爆款产品。
然而，小米SU7最初的光环正在逐渐消失。随着竞争对手的发力，目前市场预计小米SU7的月销量将在7000辆起步，并且这个数字还取决于产能爬坡能力。此前M03就曾遭遇交付问题，现在这些问题可能会再次出现在小米SU7身上。
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