根据乘联会的数据显示，2024年8月增程式汽车的批发销量达到了11.5万辆，同比增长了109%。相比之下，8月纯电动汽车的批发销量仅为59.2万辆，同比增长仅为6.6%；狭义插混车型的批发销量为34.5万辆，同比增长了84%。
在新能源汽车的批发结构中，纯电动车型占据了56%，而狭义插混车型占了33%，增程式车型占了11%。增程式汽车有效地弥补了纯电动汽车的续航焦虑问题。
业界一直存在争议的一种观点是，增程技术是一种落后技术。主要原因是增程汽车配备了发电机而不是发动机，无法直接驱动车辆行驶。这个原理导致燃油能量先转化为电能再转化为车轮动能，在能源转化过程中增加了一个步骤，并且部分能量会被浪费掉。
如果与插混车进行对比，这种观点有一定道理。但如果与燃油车进行对比，则发现增程技术更加先进。以最恶劣的高速工况为例，增程车虽然多了一个能量转换步骤，但损耗并不高。由于增程器始终工作在最佳工作区间，其能耗更为优秀。
此外，在市区代步的条件下，增程式汽车也表现出良好的性能。在这个状态下，缓行和等红灯等工况下完全不需要消耗燃油，而这些工况正是传统燃油车的痛点所在——油耗比高速行驶还要高。
因此，在消费者选择汽车时，增程式汽车不仅弥补了纯电动汽车的续航问题，还具有先进的技术和优越的能耗表现。
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