近年来，我国汽车市场出现了许多令人瞩目的变化。曾经占据大部分市场份额的合资车品牌正在面临着自主品牌的挑战。
举例来说，比亚迪5月份推出的一款名为秦L的车型，在短短一个月内就取得了超过帕萨特、迈腾、凯美瑞和雅阁等一众B级车的销量排名第二，仅次于特斯拉Model 3。
然而，在2019年上半年里，合资B级车市场中帕萨特依然领跑。虽然凯美瑞和迈腾的价格都降到了12万元左右，并且迈腾更降至14万元左右，这使得6月份两款车型的销量回升了一些。然而与前两年平均月销2万辆的成绩相比，他们仍存在较大的差距。
昔日热销的车型如今不得不以低价策略来吸引消费者。这反映出在激烈市场竞争下，合资品牌正面临挣扎与无奈。比如6月份凯美瑞同比减少了50%；而其姊妹车型英仕派的走势基本与雅阁同步。此外，日产天籁也严重掉队了，6月份销量仅3151辆，同比下降72%。可见，日系车型整体呈现出走低的趋势。
相较于美系车型而言情况更加不容乐观。例如君越6月份销量仅为1109辆，同比下降了69%。高档B级车如宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L的销量也都出现了同比下降的趋势。
目前来看，合资汽车销量持续下滑，并且价格战已经成为合资品牌试图挽回销量的一种无奈选择。然而从长期来看，这种方法并不能解决根本问题，反而会压缩利润空间并影响品牌价值。因此，“BBA”已经开始陆续退出价格战，并停止销售“零利润”车型。
在未来，只有加速转型为新能源汽车的合资品牌才能跟上自主品牌的步伐，在市场上找回自己的份额。
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