根据乘联会的数据，我国动力电池装车率在4月下降了1%，仅为45%。尽管相比2月的41%有所回升，但与2020年12月的86%相比仍有巨大差距。
崔东树指出，随着电动车续航里程提升政策的调整，低端小微型电动车市场萎缩，纯电动车市场增长乏力。与此同时，增程式和插电式混合动力车型则持续增长。这种政策变化也导致电动车电池装车需求的增长速度慢于整车市场总量的增长。
从需求情况来看，在2019年至2023年间，动力电池装车需求呈现波动性增长趋势。其中2021年的需求增长尤为显著，达到143%。然而此后相关数据便逐步下降。
展望未来，崔东树预测整车企业将在供应链中扮演更加重要的角色，并进一步控制电池企业和上游产业链。他强调，在新能源汽车领域，“整车为王”的趋势将更加明显。
5月19日，乘联会发布了最新的动力电池装车率数据。根据数据显示，在今年4月份，我国动力电池装车率下降了1%，达到了45%。虽然相比2月份的41%有所回升，但是与2020年12月的86%相比还是有很大的差距。
崔东树指出，由于电动车续航里程提升政策的调整，低端小微型电动车市场萎缩，纯电动车市场增长缓慢。而增程式和插电式混合动力车型则保持着良好的增长态势。此外，这些政策变化也导致了电池装车需求的增长速度滞后于整车市场总量的增长。
从需求情况来看，在过去几年里，我国动力电池装车需求呈现出波动性增长的趋势。尤其在2021年时，该指标实现了143%的惊人增长。然而从那时起之后相关数据就开始逐步下滑。
就未来发展而言，崔东树预测整车企业将在供应链中扮演更加重要的角色，并进一步控制电池企业和上游产业链。他强调，在新能源汽车领域，“整车为王”的趋势将更加明显。
总的来说，在当前情况下，我国动力电池装车率仍然面临着巨大的挑战。因此，在未来的发展过程中需要加强研发和创新，以推动整个行业向前发展。
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