“人民需要什么，五菱就造什么”。这是五菱汽车一直以来的核心理念。在过去的几年里，新能源车型市场蓬勃发展，而像宏光MINI EV这样的入门级车型虽然存在一些不足，但其价格低廉且具备基本性能，在与“电瓶老头乐”相比时更具可靠性。这类似于当年红米手机对山寨机的降维打击，都属于大厂进入市场、提升行业底线的行为。在当前中国自主品牌努力追求高端化的背景下，五菱的努力同样具有重要意义。
2024年1月底，五菱正式公布了第一款基于原生新能源平台打造的商用车——五菱扬光（图片）。新车尺寸为4985x1800x1975mm，轴距为3050mm，搭载了60kW、220N.m的驱动电机，并提供了230km和300km两个续航版本。尽管从乘用车的标准来看，这个续航表现并不算高，但对于城市内使用的电动小货车来说，这是经过大数据分析后得出的合理里程数。毕竟电池的成本、重量以及空间占用对于这类赚钱工具来说都非常重要，必须找到一个平衡点。
五菱扬光的核心竞争力在于搭载了“红1号”动力电池组。该动力系统主要亮点有：采用同级少见的液冷系统，在寒冷气候下可以提高低温续航能力；具备快速充电功能，可在30分钟内将电量充至80%；采用MUST超薄结构设计，在立式电芯结构中表现出色，并且厚度只有148mm，在空间要求较高的货车上尤为重要。此外，“红1号”电池还具有模块化可分区更换的结构特点，可以单独拆卸并更换出现异常的电芯组件，大大降低了维修成本。
由于电动车在城市内拉货通勤的天然优势和成本优势不断增大，五菱汽车寄予厚望的扬光能否重现五菱宏光昔日辉煌还有待观察。我们拭目以待！
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：五菱扬光+红1号电池，要来革新电动货车市场了？https://auto.zol.com.cn/854/8548180.html
