FF91和乐视LeSEE谁走谁留？
乐视造车发展至今，仅有乐视LeSEE概念车和FF91两款车型面世，现如今乐视资金短缺已被摆上台面，两款车型未来的命运如何，更是业界关注的焦点。
先说乐视LeSEE概念车，自从去年北京国际车展亮相后，乐视汽车再无任何与产品相关的信息流出。除此之外，在今年3月份，乐视超级汽车联合创始人丁磊正式离开乐视，更为乐视LeSEE的上市蒙上一层阴影。
乐视LeSEE（右侧为前乐视超级汽车联合创始人丁磊）
FF91状况相对较好，从那个规模空前发布会来看，FF91才是贾跃亭的“嫡出”，相信贾跃亭造车大部分资金都流向了法拉第未来，但以目前发展态势来看，FF91的前景也不乐观。
FF91
第一，FF91位于美国内华达工厂建设进度缓慢，根据目前的进度，首批FF 91车型无法按计划在2018年初交付。
其次，作为法拉第未来的最大金主，贾跃亭目前深陷资金困局，很可能短时间无法再像其提供强有力支持。少了贾跃亭这条“大腿”，法拉第未来只能依靠自己或寻找新的金主，难度也不小。
文章总结：
必须承认，互联网造车在近年来取得令人侧目的成绩。但在销售渠道、售后服务、工厂规模与传统车企差距依然明显。
造车是标准的制造型产业，说句有些人不爱听的话，随便找一个美院的学生，给两个月时间也能捣鼓出一辆卖相不错的车，但造一辆与造十万辆是有本质区别的。
在笔者看来，让专业的人做专业的事才能发挥最大效果，互联网应该发挥自身的优势，从造车领域转型为移动出行服务平台。苹果从一开始就表明，我们对造车没有兴趣，只提供技术与平台，连苹果这种体量科技公司都不敢轻易涉足的领域，难道你比苹果还牛X。
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