就爱说实话[17] 城市SUV能越野就是扯淡

    《就爱说实话》是ZOL-汽车科技频道的一档全新系列，在每一期，我们都会来和网友们聊聊关于汽车那些事。网友们经常留言，就喜欢爱说实话、敢于说实话的编辑，既然网友们有需求，我们必然满足。读《就爱说实话》系列，那就是两个字“痛快”！

    第【17】期：《就爱说实话 城市SUV能越野就是扯淡》

某4S店的一段对话：

    小王：那个销售，你过来给我介绍介绍这款车，我看着还不错。

    销售：您想了解哪方面呢？

    小王：这个吉普车吧，我看这样子还可以，能越野吗？

    销售：那必须给力啊，虽然我们这辆车算是一辆城市SUV，但是越野能力一点都不含糊，你看底盘特别高，保证不托底，而且还有四驱系统，肯定不会打滑的，总之一定能让你走的更远，现在大伙都喜欢自驾游，买这个车，越野绝对不后悔。

    小王：好嘞听你的，就它了。

1个月之后在某某景区：

    小王：这销售真tm的大忽悠，越野个锤子，这个小坑都过不去，给老子困在这动不了，找拖车拖走的，真是气死我了。

    现如今，城市SUV在中国是一个越来越受欢迎的车型，比如哈弗H6、大众途观、本田CR-V等，除了大伙都能用眼睛看到的优势之外，比如说空间大、看起来高档、能上个马路牙子。还有很多车企如今把越野作为这些城市SUV的卖点来宣传，说我们的车如何如何高大，四驱如何如何厉害，底盘如何如何坚固，有了它，穿越新疆西藏融入无人之境……

    可事实真的如此吗？如果这些城市SUV真如所宣传的这样，那么山猫（三菱帕杰罗）、牧马人、普拉多、陆巡它们是不是早该下岗了？下面我们就来一一分析这些扯淡的忽悠人伎俩，碾碎他们的夸张言论。

    第【16】期：《就爱说实话[16] 揭秘本田混动黑科技》

    第【15】期：《就爱说实话[15] 长安汽车排放不合格被罚》

    第【14】期：《就爱说实话[14] 肉眼看耳朵听能选出好车？》

    第【13】期：《就爱说实话[13] 为何自主品牌SUV火爆？》

    第【12】期：《就爱说实话[12] 为何丰田在中国干不过大众？》

    ……

    第【2】期：《就爱说实话[2] 大众在美作弊折射出什么？》

    第【1】期：《就爱说实话[1] 7车企简配ESP获利3.6亿》

扯淡之一：都是承载式车身

    现在我们能见到的绝大部分城市SUV，比如大众途观、本田CR-V、福特翼虎、日产奇骏、哈弗H6等等，均无一例外使用的是承载式车身。

什么是非承载式车身？

    非承载式车身和承载式车身属于汽车车体结构的一种，其中非承载式车身，也成为大梁车身。顾名思义，它拥有有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。说白了，把车上面的外壳取下来，这辆车能继续跑。

非承载式车身（图片来自XGO.com.cn）

    优点：大梁车身，强度高、刚性强，抵御冲击能力强

    缺点：重心高、质量大

那么什么是承载式车身？

    而承载式车身则没有单独的受力大梁，承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。

承载式车身（图片来自XGO.com.cn）

    优点：重心低、质量轻、较为舒适、操控性好    

    缺点：刚性差、抵御冲击扭曲能力弱

有什么区别？

    通过我们的介绍你就会知道，非承载式车身拥有独立承受扭力的大梁，它拥有更大的强度、刚性，可以抵御越野这种复杂路况带来的冲击；而承载式车身在这方面就会差很多，也许经过几次的冲击之后，车身就会发生扭曲形变。

    所以说，这些传统的硬派越野车，比如普拉多、陆巡、牧马人这些，都无一例外采用了非承载式车身；而我们所见到的，也是销量爆炸的城市SUV，则无一例外都是承载式车身。当然你要非得去野外豁车，那么也许2-3年车身就散架了。

有人质疑，我来说

    我知道有人会说了，同样是硬派越野，进口三菱帕杰罗是承载式车身，没错，但是帕杰罗的车身结构是经过特殊设计的，属于半承载式结构，它拥有内嵌的梯形结构，加强了底盘强度，兼顾了越野与公路性能。前面提到的城市SUV，都和轿车底盘没什么区别，怎么越野呢。而厂商、4S的销售，她绝对不会告诉你的，她只告诉你我们的车是SUV，就能越野，此为扯淡之一。

扯淡之二：接近角、离去角、通过角

    我们说越野路况比较复杂，不过基本上你肯定经过上坡、下坡、坑洼地带，对于车辆的通过性有要求。大伙觉得轿车没法越野，底盘低是一方面，其实还有你很多容易忽视的细节。

接近角

    什么是接近角，那就是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。那么从图中可以看出来，接近角越大，上坡、下拨越不容易“撞头”，通过性越强。

    很多硬派越野车，前悬很短，什么意思呢，就是说前轮特别靠前，几乎都快贴到车头的位置了，所以他们的接近角就很大；而这些城市SUV，它们的接近角就小了很多，比轿车强点有限。

离去角

    了解了接近角，离去角的意思就很好懂了。离去角就是车辆在满载时，水平面与后轮轮外边缘之间最大的夹角。离去角越大，在下坡的时候，保证车尾部不容易被卡到坡上。

     所以，并不仅仅是离地间隙高了，通过性就很厉害。离地间隙高，只是前提，而接近角和离去角，也是区分硬派越野和普通城市SUV的一个重要标志（当然了除了接近角、离去角之外，还有纵向通过角、最大爬坡度、最大侧倾角、最大涉水深度等，鉴于篇幅我们就不讲了，因为前面两项已经足够说明）。而厂商、4S的销售，她绝对不会告诉你的，她只告诉你我们的车很高，就能越野，此为扯淡之二。

扯淡之三：有四驱就能越野

    如果我不写这篇文章，很多人一定认为四驱=越野，实际上是大错特错的。举个例子，你有饭碗是你能吃饭的前提，但是有了饭碗不代表你就能吃饭，所以四驱是越野的前提，但是有了四驱不代表就能越野，就是这个意思。

什么是差速器？

    关于四驱的内容，可能10篇文章也说不完，我们选重点讲解。首先说说什么是差速器，如果一根硬轴连接两个车轮，那么是没有办法转弯的（强制转弯也行，那就是滑动），所以你看现在汽车能够转弯，那全都是因为有了差速器，鉴于篇幅原因，就不讲差速器的结构了，总之大伙记住，有了差速器，汽车才能拐弯。典型例子：开放式差速器。

什么是限滑差速器？

    差速器也有自己的弊端，最简单的例子，把一侧的车轮架起来悬空，那么此时如果是一辆两驱车，就没法继续前行了，由于有了差速器的存在，动力全部都在空转的轮子流失，无法输送扭矩，自然要困住。而限滑差速器，就是为了限制车轮滑动的一种改进型差速器，这样就能够把动力传递到另外一侧的车轮，用于脱困。典型例子：粘性硅油式、托森差速器。

    优势：自动控制不用认为干预、提升操控性能

    不足：无法预先锁止、锁止速度慢、无法做到百分之百锁止、不如差速锁可靠

什么是差速锁？

    而差速锁，就是锁定差速器，让差速器失效，与限滑差速器的目的是一样的。但是它有很多限滑差速器做不到的优势，也是越野极为看中的。

    优势：预先锁止、百分之百锁止、快速锁止、可靠。

    不足：锁定之后不能拐弯，不适合非专业人士

    对于极限越野，脱困能力是非常重要的，那么差速锁几乎是所有硬派越野的标识。而限滑差速器在越野方面是存在很多弊端的，它只适合于铺装路面、冰雪路面，对于坑坑洼洼随时可能出现车轮离地的情况，它不擅长。

什么是低速四驱？

     除了前面提到的之外，当遇到陡坡时，我们往往因为扭矩不够大而爬不上去，这时“低速四驱”就能发挥它的功能。发动机扭矩通过中央差速器中的低速齿轮被放大，车速降低的同时获得更大的扭矩，而这也成为衡量一款SUV越野能力的重要标准，例如rubicon版牧马人就用4:1的低齿比。这相当于将牧马人315N·M的扭矩扩大4倍，也就是1260N·M。而这些城市SUV，是根本没有这么模式的，爬坡会很困难。

    而像诸如本田CR-V、福特翼虎、别克昂科威这些城市SUV，采用了四驱模式，更多的时候是为了保障稳定性，特别是他们采用了适时四驱模式，仅仅在出现打滑的情况下，才能切换为四驱，平常就是前驱车，而这样的设计也会更多的兼顾到成本、油耗等等。而厂商、4S的销售，她绝对不会告诉你的，她只告诉你我们的车是四驱，就能越野，此为扯淡之三。

扯淡之四：悬挂结实就能越野

    在速腾断轴之后，很多人买车就多了一个心眼，经常会问，这车悬挂结实吗？能不能越野啊，会不会断了？然后销售就会告诉你，放心吧没问题，保证结实。

    速腾那个属于大众不厚道，算是个例。理论上任何一款车，都有适合自己的一个使用环境，当然车会考虑到你的其他用途，给你打出余量，让你在一定范围内轻度豁车。所以说，他们的悬挂系统只要你正常使用，是不会出现问题的。

城市SUV都用什么悬挂？

    还是这些城市SUV，比如福特翼虎，与福克斯是一个平台，但是毕竟是一辆SUV车型，悬挂结构是有所调整的。但是其定位就是一款城市SUV车型，采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬桂，保证了其一定的操控性与舒适性，天生就不是为越野而生的，你要是真的拿它去越野豁车，说不定真的就“断轴”了。

硬派越野都用什么悬挂？

    那么硬派越野车，首先来说，就是前面我们提到的，都采用了非承载式大梁车身（帕杰罗除外，已经说过了）。而悬挂，特别是后悬挂，会倾向于选择整体桥式非独立悬挂，这样的好处就是抗造，拥有更大的刚性与强度，抵御冲击能力更强，比如牧马人、普拉多。但是会牺牲掉一定的舒适性与操控性，不过话说回来，这两个货本来也不是干这个的，要操控直接去买宝马X5。

    但是不可否认的是，现在的纯种硬派越野车，比如奔驰G、牧马人越来越少了，而这两货的前后悬挂，都不约而同的选择了整体桥式非独立悬挂，而它们的目的，则相当的明确。而厂商、4S的销售，她绝对不会告诉你的，她只告诉你我们的车悬挂结实，就能越野，此为扯淡之四。

扯淡之五：有高科技就能越野

    如今，比拼科技配置，比拼运用了哪些新技术是厂商们非常源自做的，道理很简单，给人高大上的感觉。我们说，在城市SUV上面，高科技越多，也许能够给你带来方便，让你更舒适；而到了专门的越野领域，高科技反而会成为你的累赘，甚至让你付出惨痛代价。

发动机

    发动机算是汽车上最最核心的技术，大家的目的都很明确，都想动力越强、油耗越低，所以现在无论是高端车、低端车，都希望能够拥有最新的技术展示给消费者。但是这些高端新技术，往往都有一个弊端，那就是可靠性不足，在城市里，出了问题随便修。比如很多娇嫩的涡轮增压发动机，吃92/93的汽油直接趴窝，到了偏远地区，哪有那么好的粮食喂你的发动机。车是为人服务的，而不是人为车服务。

    越野车，最最重要的不是外观、不是配置、不是价格、不是空间、不是动力，而是可靠性。你们看看帕杰罗、普拉多、陆巡、lx570，哪个不是用的在大多数人看来都是老掉牙的发动机。没错，它们不省油、它们动力弱、它们没有新技术，但是有一点，它们不坏，关键时刻不会成为你的累赘。也许这些发动机放在城市SUV中不适合，但是对于越野来说，就是最好用的。

变速箱

    说了发动机，就不能不说变速箱，这也是汽车一块核心技术。如今，什么双离合变速箱已经给大伙洗脑洗的差不多了，一说双离合，那就是高大上，新技术。双离合的确有自己的优点，比如换挡快、省油。但是，它依然不稳定，爱坏是它最大的硬伤。

    而这些纯种越野车，要么采用传统手动变速箱、要么传统自动变速箱，没有人敢用所谓高大上的双离合器变速箱，就因为它不耐操，爱坏。仅仅这一条硬伤，就足以让它远离纯种越野车。

差速器/差速锁

    前面我们也提到了差速器/差速锁的概念，现在也有很多高大上的差速器，什么硅油的、多摩擦片的、电控的、液压的等等，但是都不如最传统、最机械、效果最好的牙嵌式好用，因为它不坏、最可靠的。而厂商、4S的销售，她绝对不会告诉你的，她只告诉你我们的车全是高科技，越野很轻松，此为扯淡之五。

    写在最后：其实关于越野，我写的仅仅是皮毛，但就是这些皮毛，已经足够碾碎厂商们吹嘘自己城市SUV能越野的夸张宣传的谣言。

    可能有些人觉得我说的有点过了，因为大部分人不会有那么专业的越野，买个SUV就是随便玩玩，走走烂路也就点到为止了。越野是最近几年才流行起来的，没有车的年代没人玩这个，所以很多人对此不了解，并不知道越野需要什么。但实际上，越野是一个充满危险的事情，如果真的有人听信了厂家的宣传，觉得自己买的车很厉害，到了真正的越野场地发生了车毁人亡的惨剧，这个责任怪谁？

    这就好比吃药，你以前没吃过，没有说明书，你不知道是否管用，需要要吃多少。这时候有不负责的大夫说这是好药，于是你就吃了，结果你发现吃了不管用，那么你怪谁呢？这时候，车企就相当于大夫，你应该告诉患者，这药治什么病，需要吃多少，而不是告诉他这是好药。而司机朋友，作为患者，应该去了解这个药的作用，了解它的用量，当你很熟悉了这种药，此时不负责任的大夫如何忽悠你，你也不会上当了。

    为什么总会有车企忽悠消费者的事情呢，我觉得，大部分的购车心理是这样的，我要花最少的钱买牌子响亮、外观帅气、内饰豪华、配置高、动力强、空间大的车，最好还是全能选手。而实际上，哪会存在这样的车呢。

    你想越野，你买了吉姆尼，你觉得小了，于是加钱买帕杰罗。又发现帕杰罗太粗糙了，于是加钱买普拉多。又发现普拉多动力太弱，于是加钱买陆巡。又发现奔驰G很豪华，于是买……所以说，没有完美的车，只有最适合自己的车。车企正是抓住了人们的这个心理，不断的给消费者洗脑，夸大宣传自己的汽车。

    我猜测有人会断章取义，说我偏袒越野，黑城市SUV，并不是这样。如果比加速、比操控、比配置、比舒适性，同价位宝马X5碾压陆巡爹都不认得。但是比越野，宝马X5就不如陆巡，这就是每辆车的定位不一样，并无好坏之分。

    不知道何时，我们的汽车市场才能消除这些不良的营销风气……