就爱说实话[11] 为何超跑也爱用混动？

    《就爱说实话》是ZOL-汽车科技频道的一档全新系列，在每一期，我们都会来和网友们聊聊关于汽车那些事。网友们经常留言，就喜欢爱说实话、敢于说实话的编辑，既然网友们有需求，我们必然满足。读《就爱说实话》系列，那就是两个字“痛快”！

    第【11】期：《就爱说实话[11] 为何超跑也爱用混动？》

    【ZOL-汽车科技】这几天我们一直在聊关于混合动力的话题，从网友们的评论回复来看，大伙其实还是挺有兴趣的。我们谈到了日常家用混合动力都是怎么实现的？为什么日系的混合动力都比较省油……大伙可以注意到我的两个关键词“家用”、“省油”。其实，在另外一片汽车领域，或者说一种对立的层面，混合动力依然有它自己独特的威力。

    这个领域是哪呢？就是千万级超跑。在很多人的观念中，超跑都是科幻的外形、超大大排量发动机、V8、V12、各种增压，好像和电没什么关系。没错，但是这些传统的机械元素在加上电池电机，就会迸发出更大的威力。法拉利laferrari、保时捷918 spyder、迈凯伦P1这三大千万级超跑无一例外均采用了油电混合动力。下面我们就分别看看，各家都是如何实现的，以及为什么都不约而同选择了电机加入战斗。

    第【10】期：《就爱说实话[10] 为何日系混动能省油？》

    第【9】期：《就爱说实话[9] 为何官方油耗超级低？》

    第【8】期：《就爱说实话[8] 看大众如何挣中国人的钱》

    第【7】期：《就爱说实话[7] 原来混合动力可以这样玩》

    第【6】期：《就爱说实话[6] 为何中国人痴迷大众车？》

    ……

    第【2】期：《就爱说实话 大众在美作弊折射出什么？》

    第【1】期：《就爱说实话 7车企简配ESP获利3.6亿》

法拉利LaFerrari

    首先我们说说法拉利LaFerrari，这款车是目前法拉利的旗舰超跑，也是目前跑的最快的法拉利，售价约2250万人民币，限量499台，购买LaFerrari的车主必须拥有5辆法拉利。

    法拉利将这套动力系统命名为“HY-KERS”。这套动力系统是由一台6.3L V12自然吸气发动机加电机共同完成。其中发动机最大功率800马力，最大扭矩700牛·米，电动机最大功率120千瓦（约163马力）。

    通常意义上来讲，由于发动机与电动机功率输出的峰值转速并不同步，所以混动系统的最大输出功率往往并不能简单叠加，但是官方数据上却可以看到800马力+163马力≈960马力。这应该不是法拉利官方的数据错误，而是这具电动机真的可以与V12发动机在输出峰值的转速上进行完美匹配的结果。

    当然了，法拉利的混合动力并不是像我们家里的普锐斯一样是为了省油，而纯粹是为了性能的提升。当传统的V12自然吸气发动机已经提升到了一个相对的极限时，而增压又是一个很没有情怀的事情，怎么办呢？

    这个时候，起步就可以爆发出全部扭矩的电动机就是一个非常不错的选择。HY-KERS系统依靠V12发动机和电动机相结合实现了性能和效率的全面提升。由于电动机在起步初始即输出最大扭矩，所以V12发动机可以专注于高转速时的输出。我作为穷吊，没有体验过如此高的转速，而法拉利发动机迷人的声浪，你懂得。

　　电池技术是所有混动以及电动技术的核心与关键。设计者将120块电池分成各15块一组的8个电池组，功率输出相当于40块传统电池，而且重量仅为60kg。

    那么这套混合动力的成果是什么呢？0-100km/h加速低于3秒，0-200km/h加速低于7秒，0-300km/h用时15秒，迄今为止法拉利最快的跑车。

保时捷918 spyder

    然后我们说说保时捷，虽然几十万也能够买到一辆保时捷，可是千万级限量版的超跑，绝对不能小看它。

    动力系统方面，918 spyder搭载的是汽油机与电机的混合动力系统。其中汽油机是一台4.6L V8自然吸气发动机。峰值总输出功率可达887马力，最大扭矩1280牛·米。

    先看看电机部分，918 spyder前和后各分部一个电机。前电机129马力，210牛·米；后电机156马力，375牛米。电池容量6.8千瓦时，纯电续航31km。

    是如何实现四驱到后驱的切换呢？前电机在16000转的时候达到最大转速，时速如果突破265km/h，前电机就会变成解耦状态，此时就由四驱切换到了后驱。

    如果仅仅凭借一台4.6L的V8自然吸气发动机，是无论如何也不可能实现如此高的性能，也正是由于前后电机的加入，凭借四驱系统，让它在起步的优势非常迅猛，而2.6秒破百就是最好的佐证。

迈凯伦P1

    最后介绍的千万级超跑是迈凯伦P1，一辆源自英国的超跑。迈凯伦在F1赛场一直表现出色，造跑车自然是不在话下。

    迈凯伦P1是三辆车里面唯一一款使用了涡轮增压发动机的车，涡轮虽然显得没情怀，声浪也不好听，但是带来的狂暴数据却是自然吸气发动机无法比拟的。3.8T V8双涡轮增压发动机，最大功率737马力，最大扭矩720牛·米。

    除了强大的发动机之外，迈凯伦P1还搭配了电机作为辅助动力输出，最大功率为132千瓦，约180马力，最大扭矩260牛·米。储备电能的电池组则由6个模块组成，每个模块内含54块电池。

    涡轮迟滞效应，理想情况下趋于感受不到，但是不可能根本消除。由于有了电机的加入，迈凯伦P1可以获得迅速的加速响应，不仅仅是在起跑状态，它在行驶时的加速过程更是有着不可替代的作用，结果就是加速更为线性。这也是为什么很多人依然青睐大排量自然吸气发动机的原因。

    电能储备不仅以拥有高能量密度的电池做保证，它还支持外接充电方式，通过快速充电设备，迈凯伦P1可以在10分钟内完成100%的充电量。与其它油电混合汽车一样，车手也可以通过车内的按钮选择是否让V8发动机对电池进行充电，不同的是，其它汽车为了增加续航里程，而迈凯伦则为了加速、超车。 

    虽然说三大超跑都有各自的特点，但是最终的目的都是一样的，那就是依靠电动机的辅助来实现更快的加速，更高的性能。那么为什么要选择电动机呢？

    影响加速快慢的因素有很多，除了自身动力之外，驱动形式、重量、风阻、轮胎、温度都会有影响，所以排出其他因素，我们只会重点谈谈动力方面的影响。  

    动力对于加速的影响，主要看峰值扭矩以及峰值扭矩出现的转速，传统的内燃机，在起步的一瞬间是无法实现最大扭矩的，必须要达到一定转速才可以。而电动机由于其自身特性的原因，在起步的一瞬间就可以输出最大扭矩，所以在加速方面，电动机相比于内燃机拥有巨大的优势。所以很多人觉得，出租车还不如电瓶车起步迅猛。

    所以为什么特斯拉，5米的车身，2.1吨的车重，加速如此之快，甚至在0-60km/h加速都可以轻松碾压法拉利458，这就是电动机加速优势大最好的证明。（据说手机放在座椅靠背上，加速的时候会牢牢贴住不会滑下来）但是由于内燃机在转速攀升之后，大马力的优势就体现出来了，可以源源不断输出动力，所以在100km/h以后，特斯拉就会被458甩开了。

特斯拉P85D与法拉利458对决视频

    而作为千万级超跑，不但起步加速要快，还要源源不断输出动力，谁都不喜欢早泄是吧~~~~这时候，采用汽油机和电动机协同工作就是最好的选择了，将电动机与汽油机各自的优势充分发挥出来，不但要快，还得持久。

    写在最后：在传统的观念里，特别是内燃机时代，省油与性能其实是两个相互对立的存在。而由于有了电机的加入，民用混合动力汽车，想玩省油也可以实现；对于超跑来说，想玩速度也没问题，可见电动机的优势相当明显。未来，电动机还能够给汽车带来什么？我们一同期待吧。