吸能是真是假？防撞钢梁到底有什么用

    相信大家在微博，微信朋友圈里面，经常看见一些撞车的图片，有的车被撞的面目全非，我们就说这车不加防撞钢梁，所以不结实、不安全；有的车被撞了以后，变形不是很大，我们就说这车结实，安全。似乎汽车加不加“防撞钢梁”和“安全”画上了等号。大家认为，你变形就是因为不加防撞钢梁，不加防撞钢梁就是不安全。为什么这么判断？因为直观嘛（毕竟这是一个看脸的时代）。

    说起防撞钢梁，我昨天打开微信看朋友圈的时候，发现了这么一条动态就是关于防撞钢梁的，评论可是不少，争论的也是异常激烈，到底是什么呢？废话不多说，直接上图。

    评论还有很多，我把评论总结了一下，基本上有两种声音:一种是说有防撞钢梁的车，发生碰撞以后更结实，更能保护我们的安全；另一种是说这是设计了吸能装置，吸收了碰撞时的冲击力，从而保证了驾驶员的安全。针对大家的争议的这个点，我就来谈谈，防撞梁与安全的话题。

    既然说到防撞钢梁，我们首先要理解，防撞钢梁到底是什么，说直白点，防撞钢梁是一块钢板，与车架的纵梁连接，用于吸收和缓和外界的冲击力。标准的防撞钢梁由三个部分组成：缓冲区（有用泡沫的，也有用金属的）、防撞钢梁、低速吸能盒。

前防撞钢梁

后防撞钢梁

正面撞击分散力示意图

后面撞击分散力示意图

    防撞钢梁的作用：

    防撞梁的作用就是减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。但我必须要强调的一点是，汽车防撞梁的前面还有缓冲区，有些缓冲区就是泡沫的，千万不要以为只有泡沫而没有防撞梁。

    既然我们说了，防撞刚梁的作用是对车辆起保护作用，那么为什么有人说日系车不加防撞钢梁？难道真如网友所说的那样，日本车就是坑害中国人？为此，我特意找到了一位在日本从事汽车行业的工程师，和他谈了这个话题，他告诉我说，他们的防撞钢梁确实做的比较薄，有的车没加防撞钢梁，这也和他们的国情有关。

日本国情

    日本人多地少 汽车以保护行人为主

    他告诉我说，日本这个国家，地少人多，他们的车辆大部分都在城市里开，由于城市里人多，所以速度比较低，他们制造车的时候就需要考虑到行人的安全因素在里面。因此，日本车的防撞梁并没有多么的厚，整体车壳的材料也比较软，为的是发生交通事故，尽量减少行人的伤害。这样就是适合他们国家的一个车辆标准，以行人为主。

德国高速不限速

   德国地广人稀 大部分高速不限速

    而对于德国这个国家，我们应该知道，德国大部分高速路是不限速的。这是由于德国地方大，人比较少，每个城市都有大量的高速路衔接，而且高速公路上还不限制速度，这时候如果发生交通事故，就是相当严重的。所以，德国车对于防撞钢梁的要求比较严格，这样在发生碰撞时，能尽可能的吸收碰撞的冲击力来保护驾驶员。

    这就解释了为什么有的人认为日系车不经撞，德国车经撞，这是由于不同国家设计的理念和出发点不同所导致的。我们国家目前还只是针对车辆的前方和侧面的防撞钢梁有要求，必须达到中国的碰撞等级，但对于汽车的后防撞钢梁没有做出明确的要求，所以一些厂家就钻空子。相信随着法律法规的完善，百姓能用上更安全的汽车。

    最后，需要给大家做一个小科普：防撞钢梁在低速撞击的时候，基本上是可以保护车辆安全的；在高速行驶过程中，防撞梁只是起到了一个吸能缓冲的作用，这时候如果发生撞击，正真起保护作用的是车身安全结构。

    说这里就给大家举个例子，下图是大众速腾在美国IIHS的常规正面撞击测试的情况，这是时速64公里/小时的正面撞击，可以看见车头大半已经是面目全非了，从测试数据看，这时车内的驾驶员和副驾驶的位置还算是安全，但车已经是撞成这样了，大半车头的钢筋都已经被撞烂，防撞梁早已不知去向。这个时候正真保护我们安全是车身的结构。

测试正面撞击

    说了这么多，相信大家能明白防撞钢梁是什么，还有它的作用。最后给大家一点购车建议：如果您平时在城市里开车，也不怎么上高速，那么我建议买日系车，它的吸能装置能保护行人，还有日系车省油，适合平时在城市里开。如果您是需要经常上高速，很少在城市里开，那么我建议你买一辆德系车，因为德系车对钢材的要求还是比较严格，这样在高速路上发生事故时，坚硬的车身就能够保护我们的生命安全。 

    好了，最后说一句：一个良好的驾驶习惯才是保证安全的前提，遵守交通规则，谨慎驾驶，没有碰撞就没有伤害！开车的时候要多谦让慢行，这样对自己和他人都是有好处的。