近日，理想汽车产品线负责人汤靖在社交平台就车辆门把手设计作出说明，解释为何在已配备电子门把手的前提下，仍保留醒目且易操作的机械拉手。
他指出，门把手的设计逻辑需区分两种不同性质的使用场景——“紧急”与“应急”，二者在产品定位、用户心理及操作要求上存在本质差异。
在“紧急”场景中，例如车辆发生碰撞或突发断电，乘员处于高度紧张甚至恐慌状态，此时对门把手的操作必须依赖本能反应。因此，机械拉手必须具备极高的可视性、可达性与直觉性：位置清晰、触手可及、无需思考即可完成开启动作。这如同消防设备的布置原则——关键设施必须暴露在外、一目了然，而非藏于隐蔽之处。
而在“应急”场景下，例如电子系统偶发故障或部分功能临时不可用，用户通常具备一定心理预期和应对余裕，可以接受稍作寻找、尝试或查阅说明后再完成手动开门。此时，机械结构无需过度强调存在感，其设计重心在于功能可靠而非视觉突出。
汤靖强调，这种设计差异源于产品定义阶段的核心判断，是基于真实使用情境所作出的理性取舍。用户可根据实际需求，在不同状态下自主选择对应的操作方式，相关设计并无优劣之分，也无需陷入非此即彼的争议。
此前，权威机构曾多次指出纯电控隐藏式门把手存在的安全隐忧：一旦遭遇碰撞导致供电中断，缺乏机械冗余的车型将完全丧失外部开启能力。中保研公开的碰撞测试结果亦显示，配备无冗余电子门把手的车辆，外部救援开启成功率显著低于传统机械结构车型。
为强化行车安全底线，国家相关部门自2026年1月1日起正式施行新版强制性标准，明确禁止采用全隐藏式车门把手，要求所有新认证及量产车型必须配置具备独立操作能力的机械冗余结构。
受此安全问题影响，国内已有多个品牌启动相关车型召回工作，累计涉及车辆达四百万台。
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