2026年8月18日，长城汽车董事长魏建军发布一段视频，公开介绍企业全新升级的智能驾驶试验场。他在视频中表示：“别的我不敢说，但可以肯定的是，长城汽车三十六年来，从未生产过一辆‘速成车’。”
近期，“速成车”一词引发行业广泛讨论，多家主流车企负责人相继就该话题表达观点：
8月4日，吉利汽车方面指出，其新车型平均开发周期为三至五年，依托全球十六个试验基地，整车测试验证里程累计已突破一亿公里，始终将产品安全与可靠性置于核心位置。
8月11日，小鹏汽车董事长何小鹏在小鹏G9L预售发布会上回应“速成车”相关讨论。他表示，G9L历经整整三年的完整开发流程，全球路试覆盖二十六个国家及地区，总测试里程超过六百七十四万公里，绝非仓促上市之作。他强调，高品质、高安全性与全球化适应能力，是造车不可逾越的底线，也是必须坚守的硬性准则。
8月12日，岚图汽车董事长卢放在公开表态中提出，“开发周期短”不等于“速成车”。判断一辆车是否属于“速成”，关键不在时间长短，而在于是否严格、完整地执行全部必要验证环节。如果研发节奏加快，但每一项测试都一丝不苟、标准不降、流程不减，那应被称作“高效车”，而非“速成车”。他进一步解释，新能源汽车开发周期缩短，主要得益于平台化与模块化技术的深度复用，以及仿真测试体系的成熟应用，这是一场提升效率的技术进步，而非对质量标准的让步。
同日夜间，在奇瑞风云T7全球发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用介绍，这款面向全球市场的纯电SUV，从项目策划到研发落地共历时五年，其中策划两年、研发三年。他坦言，真正面向全球用户的汽车产品，无法真正“提速”。造车需要沉心静气、精雕细琢。奇瑞对“快”与“慢”有自身理解：汽车不是快消品，它承载着千万家庭的生命安全，也必须经受全球不同路况、气候与使用习惯的严苛考验。“有些时间，我们真的不敢省。”
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