如今停车难的问题愈发突出，不少车主发现，车辆似乎越造越大，而车位却显得越来越窄，这种感受并非个别人的错觉。
数据显示，2000年前后，市场上主流家用新能源汽车的宽度普遍在1.7米左右；到了2015年，这一数字上升至1.8米；而当前热销的中大型SUV、MPV等新能源车型，车宽已普遍接近甚至超过2米。在一家二手车交易场所，现场观察可见，车辆尺寸随年份推移持续增大：一辆2026年生产的新能源车停入标准双线车位时，车轮已明显压线；而多数商场采用的是单线划位，两车并排停放后，中间通道狭窄到无法通行。
更值得关注的是，随机对一辆在用车辆进行实测，其车身宽度已达2.29米，仅比现行国家标准规定的车位宽度少约10厘米。该标准发布于2015年12月，至今未作修订。
一位拥有十余年驾龄的驾驶者坦言，如今倒车入库往往需要反复调整多次，还要兼顾相邻车辆上下乘客的空间需求，“停车这件事，确实一年比一年费劲”。
车辆为何不断“增肥”？业内人士指出，车身每增加10毫米宽度，电池布局空间相应拓展，约可多容纳0.8度电。但这仅是因素之一。
更深层的原因在于，部分车企将续航能力作为核心卖点，动辄宣传单次充电行驶800公里乃至1000公里，背后依赖的是体积庞大、重量常达七八百公斤的电池包。与此同时，产品定位也悄然转变——从强调驾驶性能，转向打造移动生活空间：车内可办公、休憩、观影、听音、煮饮，甚至集成如厕设施，只为在激烈竞争中强化差异化优势。
统计显示，2024年我国乘用车平均整备质量已达1704公斤，较2012年增长近400公斤；部分新上市新能源车型整备质量更突破3.8吨，已超过轻型卡车。车辆重量持续攀升，不仅加剧对沥青路面的碾压负荷，加速道路损耗，也推高了每年道路养护与维修的财政支出。
值得期待的是，行业规范正加快完善。自2026年1月1日起，电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车（GB 36980.1—2025）正式施行。这是全球首个针对电动汽车电耗的强制性国家标准。所有新申报车型若未能满足该标准，将无法通过工业和信息化部门备案，亦不得生产、销售及注册登记。该项制度旨在引导企业理性控制整车尺寸与质量，推动新能源汽车向更合理、更可持续的方向发展。
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