7月4日，有消息称，奇瑞已组建一支约50人的固态电池研发团队，成员以博士为主力，目前正加快引进电解质、电芯、工艺及设备等方面的专业人才，计划在今年底前将团队扩充至百人规模。尽管现有队伍已初具雏形，但企业在关键技术岗位，特别是固态电池研发领军人物方面仍存在空缺，反映出其对实现核心技术突破的迫切需求。
在技术路径方面，奇瑞主要聚焦于硫化物固态电解质体系，同时也同步推进氧化物和卤化物等其他材料体系的研究，以此分散技术风险并提升研发成功率。这一策略与当前行业主流方向一致。硫化物电解质因具备较高的离子导电率和能量密度潜力，被视为全固态电池的重要选择。然而，其生产工艺复杂、成本控制难度大，仍是业界面临的普遍难题。
事实上，奇瑞在固态电池领域的布局早已有迹可循。去年10月，在2024全球创新大会上，公司正式发布鲲鹏电池品牌，并提出将于2026年完成全固态电池的定向运营装车，目标在2027年实现批量上市，纯电续航里程有望突破1500公里。这一时间节点与多家主流车企的固态电池规划高度吻合，预示着未来两到三年将是固态电池量产落地的关键时期，相关技术竞争将日趋激烈。
目前，固态电池技术仍处于关键攻关阶段，企业若想在未来的新能源市场中占据一席之地，能否在人才储备与核心技术上取得实质性进展，将起到决定性作用。随着越来越多整车制造商进入这一领域，技术竞赛已进入白热化状态，谁能率先实现突破，谁就有可能在接下来的竞争中赢得先机。
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