上海车展首日，人流如织，但小米的展台却显得格外冷清。一个空置的灰白色展位，仿佛成为整个展馆中的一块刺眼补丁。作为科技领域备受瞩目的新造车势力，小米SU7的缺席引发了广泛关注与热议。不少人好奇，雷军究竟在下一盘怎样的棋？
据知情人士透露，小米汽车团队曾连续72小时测试智能座舱系统，但在夜间路测过程中，自动驾驶模块出现了异常降级的情况。这一技术层面的谨慎态度，也从侧面反映了科技企业跨界造车所面临的现实困境。与此同时，另一家科技巨头推出的ADS 2.0系统却高调亮相，形成了鲜明对比。相比之下，小米选择了“藏器于身”的战略，低调积蓄力量。
在展馆的B区，搭载激光雷达的极氪X和配备城市NCA功能的小鹏G6吸引了大量观众的目光。而作为小米SU7的潜在竞争对手，智己LS7当天便收获了超过2000份订单，这样的成绩无疑给小米团队带来了不小的压力。当前，新能源汽车行业已经进入“硬件军备竞赛”阶段，800V高压平台、Orin-X芯片等技术正在成为入局的必备条件，留给后来者的窗口期正在迅速关闭。
值得注意的是，在车展前夕，小米悄然完成了“米车出行”商标的注册，其经营范围涉及自动驾驶软件的研发。这种“兵马未动，粮草先行”的布局，表明雷军正在构建一个完整的智能出行生态体系。有分析师指出，小米此次缺席或许是为了集中精力筹备将于9月举行的科技生态发布会。届时，车机互联、V2X技术等核心亮点或将得到全面展示。
当百度Apollo和华为HI模式已经在智能驾驶领域占据一席之地时，小米必须找到一条差异化的发展路径。正如雷军在内部信中所强调的：“我们不是要打造一部装上四个轮子的手机，而是要创造一个移动的智能空间。”或许，这场看似缺席的背后，正酝酿着智能汽车赛道的下一个突破点。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：上海车展小米SU7缺席背后：雷军的棋局与困境https://auto.zol.com.cn/975/9752077.html
