近日，同济大学汽车学院朱西产教授在一场直播中发表的观点引发了广泛关注。他认为，当前以“蔚小理”为代表的造车新势力在未来可能面临严峻挑战，甚至没有一家能够独立存续，其主要原因是销量规模、创新能力以及技术壁垒等方面的限制。他建议这些企业应尽快通过兼并重组或合作来应对行业变革。
朱教授指出，汽车行业正进入为期三年的淘汰赛阶段。只有年销量达到200万辆的企业，才能形成良性循环，具备足够的资源投入技术研发、分摊成本，并推动突破性创新。以蔚来为例，2024年的研发投入高达130多亿元，但销量仅略超过22万辆，去年亏损更是达到了224亿元，相当于每售出一辆车就亏损约10万元。
相比之下，比亚迪尽管聚焦于中低端市场，但凭借庞大的产销规模，同样实现了可观的单车利润。这表明，规模效应对于车企的可持续发展至关重要。
针对这一局面，朱教授提出了解决方案：造车新势力需要通过多种形式的合作或合资来降低成本。然而，成本的节省往往伴随着研发投入的减少，而技术停滞不前又会导致产品竞争力下降，因此如何合理分摊成本成为关键问题。此外，他还提到，随着华为以及几家传统车企加大对智能驾驶领域的投入，蔚小理在智能化方面的技术优势也将逐渐被削弱。
当然，也需要辩证地看待问题。蔚来的核心挑战在于换电站建设投入过高，但理想和小鹏的表现依然值得关注。理想汽车通过增程式技术形成了独特的品牌优势，即使市场竞争日益激烈，仍能保持增长，并率先实现盈利。小鹏则在调整产品策略、下放高阶智驾技术后，竞争力和销量均显著提升。如果能够维持目前的良好表现，小鹏离盈利也不再遥远。
综上所述，“蔚小理”真的会全部被淘汰吗？这一问题值得进一步探讨。您对此有何看法？
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