斯柯达计划推出一款七座电动SUV，这款新车可能会被命名为“Space”，并被视为现有燃油版Kodiaq的电动化版本。该车型基于Vision 7S概念车打造，虽然具备一定的牵引能力，但从实际表现来看，这一功能可能无法完全满足用户的期待。
电动汽车在执行牵引任务时具有天然的优势，例如瞬间释放的强大低扭、平稳的动力输出，以及通过能量回收系统减少机械制动的负担。然而，电池组的重量却对车辆的最大牵引能力形成了限制。以采用MEB平台的双电机Enyaq为例，其合法的最大牵引能力仅为1200公斤，远低于燃油版Kodiaq vRS的2500公斤。即使像大众旗下的一款类似车型，在配备86千瓦时电池的情况下，其牵引能力也仅能达到1600公斤。相比之下，起亚EV9的2500公斤牵引能力显得更具竞争力。
真正令人担忧的是续航问题。根据实际测试结果，MEB平台上的电动车在拖挂小型拖车时，续航里程可能会减少超过50%。例如，Enyaq AWD车型的WLTP标称续航为537公里，但在拖挂状态下，这一数字可能下降至225公里以下。对于尺寸更大的七座电动SUV来说，即使配备了89千瓦时的电池，其理论续航里程达到596公里，但在拖挂模式下，实际续航可能会低于240公里，尤其是在高速行驶时，这种下降趋势将更加显著。
燃油车在牵引过程中虽然会面临油耗增加的问题，但得益于加油站的广泛分布，用户无需担心充电和停车问题。而对于电动车而言，拖挂需求将带来额外的挑战，例如充电桩布局是否适合拖挂车辆，以及拖车停放空间是否充足。目前，大多数充电站尚未针对拖挂场景进行优化设计。
如果用户的拖挂需求主要集中在轻型负载上，例如小型游艇或露营拖车，那么这款斯柯达电动SUV可能能够胜任。然而，对于需要频繁长途拖挂的用户来说，续航限制和补能困难可能会严重影响使用体验。因此，在选择电动与燃油车型时，消费者仍需根据自身的实际使用场景做出理性决策。
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