近日，日产正式推出了第三代e-Power系统。这一全新系统引入了整合度更高的“五合一”电机单元，并对仅用于发电的内燃机进行了优化升级。新系统的燃油经济性较前代提升了约15%，同时在动态表现上实现了更直接、更平顺的电驱体验，噪音与振动也得到了显著改善。
与主流混合动力技术不同，日产e-Power的核心特点在于“燃油发电、全时电驱”。它通过智能发电和能量回收系统，实现了全时电驱、高效节能以及快速充放电三大优势。这套系统能够在需要时启动发电机，为电池充电并驱动电机，从而有效节约能源。
作为第三代e-Power系统的核心组件，“五合一”电机单元集成了电机、发电机、逆变器、增速器和逆变功能，大幅简化了整体结构，使系统更加紧凑。这种设计不仅提高了响应速度与能效，还优化了空间利用率。同时，1.5T发动机经过重新调校，增强了低转速运行时的稳定性，并进一步降低了噪音和振动水平。
第三代e-Power系统搭载了一台1.5L四缸涡轮增压发动机，配合1.8kWh容量的电池组。发电机通过向电池充电来驱动电机，从而实现纯电直驱模式。在技术升级后，系统电机的最大输出功率从原来的188马力提升至201马力，增幅达7%，而峰值扭矩则保持在329.5牛·米。
目前在国内市场，某品牌旗下已推出两款基于第二代e-Power技术的车型。其中一款车型配备1.2L三缸自然吸气发动机及1.5kWh电池组，在城市工况下的百公里综合油耗为3.73升；另一款车型则采用1.5L三缸涡轮增压发动机与2kWh电池组，WLTC工况下的百公里综合油耗为6.36升。然而，由于国内市场对三缸发动机存在一定偏见，这两款车型的销量表现并不理想，甚至对品牌整体销量造成了一定影响。有消息透露，该品牌内部已停止生产e-Power相关车型，终端库存也接近耗尽。至于未来是否会引入第三代e-Power超级电混系统，目前尚未有明确的官方回应。
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