这辆车已经使用了一年，行驶里程超过了1.6万公里。除了每天的上下班通勤之外，我还驾驶它前往了周边多个城市以及旅游景点。总体来说，使用体验非常不错，尤其是日常用车成本相较于之前的燃油车大幅降低。以前的燃油车每公里大约需要花费0.9元，而购买这款新车后，在小区充电的情况下，平均每公里的综合电费约为0.24元（已包含空调耗电）。在高速行驶时，以时速110公里计算，百公里油耗约为5升（非亏电状态下）。后期安装了自家充电桩，并利用夜间低谷电价充电后，平均每公里的综合电耗可以进一步降至0.1元左右，节省下来的费用非常明显。
在夏秋季节，车辆的纯电续航达成率大约为85%（基于CLTC标准），而在冬春季节，这一数值则保持在60%左右。满油满电的状态下，车辆的综合续航里程约为850公里。过去开燃油车时，为了节省开支，很多地方都不敢去。现在有了电动车，这种顾虑完全消失了，出行游玩的频率和范围都增加了很多，生活也因此变得更加丰富多彩。接下来，我将分享这一年来的用车能耗数据。
提车后的首次长途行程是回老家探亲，这也是第二次跑高速。根据车友的建议，全程选择了燃油优先模式。这次行程总共260公里，其中80%为高速公路，平均时速为105公里，最终测得百公里电耗为15.7度，油耗为4.6升。
2024年8月的一个夜晚，室外温度为33℃，纯电模式下的能耗为每百公里15.2度。
同年8月24日，我和家人前往象山石浦海岛游玩，往返共计575公里，其中高速路段约为490公里，途中补电一次。此次行程的百公里油耗为5.7升，电耗为17.4度。
2024年11月24日，我驾驶车辆前往莫干山旅游，全程采用纯电模式，测得百公里电耗为19.6度。
2025年春节期间，我们全家前往台州临海游玩，在高速上以时速110公里行驶，百公里油耗为5.0升，电耗为23.5度。
2025年3月，日常上下班通勤中，纯电模式下的百公里电耗为20.3度。
经过一年的使用，总体感觉这款车在能耗表现方面非常优秀，综合性能令人满意。
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