2025年3月，国内合资MPV市场迎来了一次新的调整。尽管新能源MPV的市场影响力逐渐增强，但传统燃油MPV依旧占据着一定的市场份额。从3月的终端销量数据来看，合资MPV领域依旧是日系与美系品牌之间的竞争，韩系车型在中端市场一度崭露头角，但未能持续发力，而尾部车型则几乎沦为“陪跑”状态。
从销量排名来看，丰田赛那以7,304辆的成绩稳居榜首，成为当月合资MPV市场的销量冠军。其3月最后一周的销量达到2,453辆，环比增长了30.2%。赛那搭载的混动系统凭借低油耗表现成为吸引消费者的亮点之一。
别克GL8紧随其后，以5,949辆的销量位列第二。需要注意的是，这一统计仅包含燃油版车型。如果将别克GL8的混动版本销量纳入统计，其总销量或将与赛那旗鼓相当。作为赛那的姊妹车型，格瑞维亚以5,430辆的成绩排在第三位。该车通过运动化外观设计和更具吸引力的定价策略，在市场上获得了不俗的反响。
在销量榜的第四至第六名中，本田奥德赛以1,912辆的销量位居第四。其混动版本凭借低地台设计和空间优势，吸引了众多多孩家庭的关注。现代库斯途和大众威然分别以1,086辆和944辆的销量位列第五和第六名。其中，现代库斯途以17.18万元的起售价展现出较高的性价比，但由于品牌力相对较弱，其周销量始终未能突破400辆。
在销量榜第七至第十一名中，本田艾力绅以788辆的销量排名第七，但相较于赛那，其性价比略显不足，导致部分家庭用户转向其他品牌。奔驰威霆以725辆的销量排在第八位，而别克世纪和奔驰V级则分别以665辆和598辆的销量位列第九和第十位。起亚嘉华以112辆的销量垫底，主要原因是品牌力下降以及产品更新速度滞后，使其在市场竞争中处于劣势。
总体来看，合资MPV市场仍由日系和美系品牌主导，而品牌的综合实力和产品的核心竞争力将成为未来市场格局变化的关键因素。
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