2025年4月，美国以“国家安全”为由，宣布对进口汽车及零部件加征25%的关税。根据相关规定，符合美墨加协定（USMCA）原产地规则的产品可以豁免此项关税。
这一举措本质上是对“制造业回流”战略的延续，旨在保护本国汽车产业并缓解贸易逆差问题。数据显示，2024年美国汽车进口总额达到4743亿美元。
中国汽车工业协会对此表示明确反对，认为此举违反了世界贸易组织（WTO）的相关规则。此举不仅可能冲击涉及60多个国家的全球汽车供应链，还可能导致美国新车平均价格上涨约3500美元，并进一步加剧全球经济的不确定性。
对中国汽车产业而言，整车出口受到的直接影响相对较小。2024年，中国对美整车出口仅11.6万辆，占总出口比例为1.8%。然而，零部件出口面临的合规压力显著增加，因为中国相关产品在美国市场的份额约为12%，但符合新规的比例较低。
为应对上述挑战，中国车企采取了多种策略。例如，通过在墨西哥投资建厂（如某企业规划年产能15万辆）规避关税影响，同时加大对拉美和欧洲市场的开拓力度。数据显示，2024年中国对欧洲新能源汽车出口占比已超过40%。
与此同时，全球主要经济体纷纷采取反制措施。中国向世贸组织提起诉讼，并对美国相关产品加征报复性关税。此外，欧盟、加拿大和墨西哥等也相继实施对等措施。
专家分析指出，美国的此项政策短期内或许能够保护本土就业，但从长期来看，将导致全球供应链成本上升，技术标准出现分化，从而削弱全球产业竞争力。
对于中国而言，需要进一步加强技术创新，拓展多元化国际市场，并通过多边合作机制（如区域全面经济伙伴关系协定RCEP）来降低潜在风险。而单边保护主义政策最终可能损害美国自身的经济利益。
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