4月汽车销售淡季，传统上是汽车销售的淡季。但今年却有所不同，从2月份开始，降价潮不断涌现，以比亚迪等新能源汽车为主力军，在淡季打起了促销战，让未做好准备的合资品牌不得不跟进降价。然而，在失去了先发优势后，他们的节奏只能跟随着竞争对手。
本田中国在2024年4月终端汽车销量为73831辆，1-4月累计销量达到280738辆，与去年同期相比下降了10.9%。虽然本田在中国市场保持了稳定的业绩表现，但其新能源车型的销量不佳，拖累了整体业绩。
广汽本田4月终端累计销量为33510辆，其中雅阁（ACCORD）车型表现突出，凭借稳定的产品口碑和不错的优惠幅度，月销量成功破万。东风本田4月终端累计销量为40321辆，明星车型CR-V的月销量超过1.5万辆，而思域（CIVIC）车型的月销量也达到了破万的水平。
目前广汽本田汽车有限公司在2024年1-4月的终端汽车累计销量为141871辆，东风本田汽车有限公司同期累计销量为138867辆。考虑到整体市场环境的挑战，这一成绩显示出本田的市场号召力仍在。
然而进入2024年之后，新能源车的渗透率已经突破了50%，作为燃油车时代的传统豪强，本田的优势逐渐转化为劣势。其旗下新能源车型上市速度较慢、数量较少、产品力不足的问题越来越突出。例如北京车展期间上市的“烨”品牌“极湃2”等产品虽然价格较为亲民，但在续航、动力和智能化方面仍然处于下风，并且短期内难以支撑起销量大旗。
因此，本田需要采取措施来稳定其市场地位。这包括推出新的、续航更长、性能更强、可靠性一如既往的新能源产品。否则，它可能会面临更大的挑战并进一步失去市场份额。
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