2020年下半年，全球汽车芯片短缺问题引起了广泛关注，尤其是电子稳定车身系统（ESP/ESC）芯片和核心芯片的供应尤为紧张。随着需求增加和价格上涨，这些芯片的价格飙升了100倍。然而，在过去的三年里，情况发生了翻天覆地的变化。
2023年，中国汽车芯片市场出现了白菜价现象，一颗进口德仪公司的TPS51200DRCR价格只有1元人民币，而之前则是70元人民币； ESP芯片的价格从1500元跌至12元，降了95%以上。虽然这些降价产品并不好卖，但市场仍处于供过于求的状态。
这三年来让国外大厂真正体验了一回中国震撼。根据报道，在2020年时，中国汽车芯片自给率仅约为5%，但在2023年可能达到约15%，也就是市场份额增长了300%。虽然这个数字看起来不高，但却标志着中国汽车芯片国产替代开始加速，打破了欧美企业的垄断。
过去汽车芯片一直被欧美六巨头所垄断，他们一旦联合涨价，车企就无法避免成为受害者。这也是为什么2020年底全球汽车芯片价格飙升的原因之一。但是现在由于国产替代的存在，这些欧美巨头不敢再涨价，并且即使价格回到了前期水平甚至更低水平也难以销售。
原因很简单：中国正在努力发展电动汽车行业，并对芯片需求更大。如果依赖进口芯片，则未来可能会面临被卡脖子的风险。因此，支持国内供应链才能无后顾之忧。
事实上，在汽车领域中使用成熟工艺进行替代相对于先进工艺（如CPU、GPU）更为容易。70%以上的汽车芯片都采用90nm以上的成熟工艺制造, 而小于14nm 的先进工艺占比仅为6%。目前在汽车市场上基本也只有自动驾驶和智能座舱等少数领域需要先进工艺来生产芯片, 其余大部分可以使用成熟工艺即可, 这些完全有能力在国产实现。
如今，在汽车行业遭遇缺芯问题时，国内汽车制造商已经抓住了机会进行自主化生产，并且不会放手。接下来恐怕会让国际上的一些巨头们感到困惑和麻烦了
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