高性能电动车并非旗舰车型的专属，也未必需要高昂的价格。梅赛德斯-AMG 正计划将其部分顶级性能带入尺寸更小、价格更亲民的电动车型中。
近日，AMG 的电动版 CLA 45 在纽博格林赛道测试时被拍到了部分无伪装状态。虽然这款 CLA 45 EQ 不像更高级别的车型那样豪华，但它仍将配备一些类似的功能，例如主动式后扰流板。
在早期测试阶段，原型车的伪装曾让人误以为它搭载的是固定式鸭尾扰流板，用以增强高速行驶时的稳定性。不过现在确认，该车实际配备了电动或液压驱动的可升降扰流板，可在高速行驶时自动升起，也可通过车内按钮手动控制。当不需要使用时，扰流板可以收平至与车身齐平的状态，这对降低风阻、提高能效起到了关键作用。此外，有消息称该扰流板可能还具备空气制动功能，这种设计曾在 AMG 的 SLR 车型上出现过。
CLA 45 EQ 还将采用源自 AMG GT 及即将推出的 GT SUV 的一项核心技术——由梅赛德斯旗下英国公司 Yasa 开发的轴向磁通电机。相比普通 CLA 所使用的传统电机，这些电机更为轻巧紧凑。据业内人士透露，这辆小型 AMG 将搭载三台此类电机，从而实现更精准的扭矩分配能力。
据称，新车的最大输出功率将超过 507 马力。尽管在当前的电动车领域，这一数据并不算特别突出，但相较于 CLA 350 4MATIC EQ 的 354 马力已经实现了大幅提升。Yasa 电机具备高扭矩、低重量的优势，因此即使动力水平不及某些竞品，如一款即将推出的车型所宣称的约 650 马力，AMG 仍有信心在性能表现上占据优势。
非 AMG 版本的 CLA 车型已配备 800 伏快充系统，但目前无法兼容 400 伏充电设施。对此，梅赛德斯计划在明年优化这一问题，为 CLA 45 EQ 的用户提供更多样化的充电选择。同时参考双电机版本 CLA 350 的续航表现（WLTP 工况下可达 479 英里/771 公里），预计 CLA 45 EQ 的续航里程也将不低于 400 英里（644 公里）。
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