过去，中国汽车刚刚起步的阶段，市场需求量大，像是奥迪啊、宝马可以说是造一辆卖一辆，躺着都把钱挣了，对于中方企业这种“吃白食”的行为，也就睁一只眼闭一只眼了。
但如今，中国车型的增速早已不能和当初相提并论，市场接近饱和，竞争压力也更大，利润自然不如从前。外资对于中资这种”吃白食“做法，必然心生不满，但苦于政策受限也没有办法。
但随着奥迪找上上汽，宝马找上长城，看得出外资车企已经厌倦了这种单纯计”寄生式“的合作关系，而是希望找到能力更强，能够达到双赢局面的合作伙伴。
上汽与奥迪签约现场
无论上汽还是长城，都是自主品牌当中的佼佼者。奥迪宝马找到它们并不令人感到意外，反而是一汽和华晨假设没了奥迪宝马这两条大腿，光凭自有品牌，能不能在中国车市生存下去都是问号。
写在最后：
打铁还需自身硬，如果只靠政策的红利，很难在高度市场化的今天保持竞争力，任何政策、形势的变化都会给企业带来灭顶之灾。
无论是一汽奥迪经销商的逼宫，还是被爆出与长城合作后，华晨的默不做声。虽然两者表现形式不同，但相信内部都是怕得要死，一汽害怕的利益受损，华晨害怕要是发声或反击，可能连现有的蛋糕也没了。
国家最初制定的合资政策，本意是为了学习国外先进技术水平，提升自主车企的研发能力，最后能够扔到外资这根”拐棍“，振兴国产汽车工业。但现在看来，某些人只把它们当成摇钱树，把国家制定政策的初衷忘得一干二净。
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