自动驾驶可以追究到上个世纪20年代,那时候就有人开始对汽车自动驾驶开始构想。对于80后的笔者来说自动驾驶是从霹雳游侠的美剧里留下了深刻印象,那辆车不仅仅是自动驾驶的展示,更是的展现出了汽车与科技的结合。
五年前一家互联网公司开始研发自动驾驶汽车,并在谷歌的推动下取得了良好的成绩。而近些年车企们相应推出了自家自动驾驶技术,同时很多科技公司也加入进来。
自动驾驶Level 0-5级别如何划分?
目前全球自动驾驶分为两个制度是由美国高速公路安全管理局(简称NHTSA)和国际自动机工程师学会(简称SAE)提出的。而目前采用的是SAE这套标准,从上面的表格中看到只有到Level 5级别才能完全实现自动驾驶。
Level 0级属于传统驾驶;Level 1级和Level 2级属于驾驶辅助;Level 3-5级属于自动驾驶系统。自动驾驶和辅助驾驶的关键点是:周边监控是人类驾驶者还是系统。周边监控为人类驾驶者为辅助驾驶,而周边监控为系统则为自动驾驶。
自动驾驶测试表现如何?
2016年自动驾驶路测数据报告(美国加州车辆管理局公布数据) | ||||
厂商 | 里程数 | 人工干预次数 | 人工干预率 | 测试道路类型 |
宝马 | 638万英里 | 1 | 0.16% | 快速路 |
博世 | 983万英里 | 1442 | 146.69% | 洲际/快速公路 |
通用 | 9776万英里 | 181 | 1.85% | 城区 |
福特 | 590万英里 | 3 | 0.51% | 快速路 |
谷歌 | 635868万英里 | 124 | 0.02% | 郊区 |
奔驰 | 673万英里 | 336 | 49.92% | 市区 |
日产 | 4099万英里 | 28 | 0.07% | 高速/郊区/市区 |
德尔福 | 3125万英里 | 178 | 5.96% | 高速/郊区/市区 |
特斯拉 | 550万英里 | 182 | 33.27% | 高速/郊区 |
从表格中可以看到9家企业各有不同程度的测试数据,Google在自动驾驶的路测方面处于领先水平,谷歌是这些企业中测试距离最长的公司。当然人工干预的比率也是最低的,当数据越接近0的时候说明自动驾驶将迎来新的篇章。
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