此次探寻的充电站情况,如下表:
地点 | APP所示充电桩数量 | 实际充电桩数量 | 能否使用 | 如不能使用,具体原因 | 充电环境 |
中国人民大学宜园充电站 | 27 | 由于充电桩在地面,被车辆覆盖,无法判断具体数量 | 可以使用 | 地上停车场 | |
中国人民大学宜园二期充电站 | 0 | 0 | 未建成 | 充电站未建成 | 地下车库 |
海淀区国家图书馆公共充电站 | 10 | 10 | 无法使用 | 充电桩被栏杆围住 | 地上停车场 |
海淀区供电公司新址公共快充站 | 并无此充电站 | 并无此充电站 | 并无此充电站 | 并无此充电站 | 并无此充电站 |
海淀区曙光房地产开发中心1号公共快充站 | 并无此充电站 | 并无此充电站 | 并无此充电站 | 并无此充电站 | 并无此充电站 |
海淀区慈寿寺琨御府公共充电点 | 8 | 0 | 未能考证 | 被保安拦在门外,无法进入 | 未能考证 |
北京海淀区首都师范大学本部公共充电站 | 4 | 0 | 未能考证 | 由于无本校车证,无法驶入地下车库 | 未能考证 |
北京海淀区首都体育馆公共充电站 | 6 | 6 | 有燃油车占用,但充电桩是完好的 | 地下车库 |
其实在出发前,就已经想到了如此不堪的结果,但跟去年相比较,还是有所提高。只是笔者真的不太理解,这些建立在学校或者小区里所谓“国网公用充电桩”为何要标记公有?且还要在APP上能查到?
既然都已成为“私有”就不该出现在APP上,对于这些车主而言,得到的结果都是失望而归。或许一次两次不以为然,这样的事件多了你的心不会凉吗?
写在最后:
充电桩的情况还是不容乐观,在加上老旧小区不允许建立充电桩,恐怕只有飞线才是当前诸多车主的选择。想大力发展新能源汽车,基础设施建设虽有所提高,但仍然是如今面临最棘手的问题。
充电桩比加油站建立更加便捷,这是许多人提出的观点。但是许多小区以及停车场内的充电桩都不允许外来车辆进入,这也就造成了“国有”变“私有”。
笔者认为,当前需要解决的是如何能保证能利用上现有充电桩,一边继续扩大建设基础设施,一边把现有资源合理应用。
如果你家中可以安装充电桩,又或是在确保安全的情况下可以进行飞线,并且还是每天上下班接送孩子短途出行,购买一辆新能源汽车确实是不错的选择。若你满足不了这些必要的条件,电动车将成为你生活中的累赘。
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