救了我的命 体验沃尔沃城市安全系统

    【ZOL-汽车科技】在众多豪华汽车品牌中，每一个品牌都有自己的一些特色，或者说是符号吧。比如MINI就是一种都市小资情调，劳斯莱斯是贵族气息。而沃尔沃则是忠于安全，提到车辆安全，第一想到的就是沃尔沃。沃尔沃在汽车安全方面一直都有较高的追求。比如安全带，虽然不是沃尔沃发明，但是是沃尔沃进行注册并且带入到了汽车内。 

    而如今在主动安全方面，沃尔沃也一直走在前列。今天我想和大家分享一些我的亲身感受，就是我在开沃尔沃的车的时候，不是模拟体验，而是在马路上真正的体验到了一次沃尔沃的城市安全系统是如何工作的。

    城市安全系统英文名字是City Safety，这项技术是沃尔沃在2010年就推出的技术，在沃尔沃的很多车型上都有配备。

    根据一些大数据提供的支持，75%的追尾事故都发生在时速较低情况下，而这些事故产生的原因有一半是因为驾驶员根本没有踩刹车或者正前方车辆突然减速或刹车。而城市安全系统也是在低速行驶的时候才会发挥作用，相当于替代驾驶员进行制动。

    下面的视频是沃尔沃官方关于City Safety的介绍，大伙可以看看：

    这套系统通过前挡风玻璃的传感侦测器探测与前方物体的距离，当发现车辆与前方物体的距离快速减少，而驾驶员并未主动采取刹车行动的时候，这套系统就会马上介入并主动采取刹车动作。

    不过和ESP一样，城市安全系统也是可以被关闭的，但是这么好用的功能，我想说一定不要关闭啊，否则就失去意义了。

    今天我们体验的这款车是沃尔沃XC60，一款中性尺寸的SUV车。2.0T涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩320牛·米，全系标配City Safety系统。

    下面我说说亲身经历的事情，早晨上班的时候，要走京藏高速，因为京藏高速上下班的时候经常堵车，但是今天很早就堵上了，所以我就想用手机看看路况如何。（大伙千万别学我，危险就是这么来的）

    当我拿出手机打开地图的时候，此时我的眼睛在手机屏幕上，然后我就感觉到了车有强烈的被制动效果，就和一脚重刹车很相似。吓得我手机从手上掉出来了，然后瞬间我又补了一脚刹车，发现我的车几乎都要贴到前面的车了。

    此时我看下仪表盘，出现了“City Safety 自动制动的字样，也就是说刚刚已经触发了这套安全系统。

    当时的车速很慢，应该是不到20km/h，正在下坡，就在我看手机的一瞬间，险些追尾，而City Safety 拯救了我。所以大家开车，千万别看手机。

    最近几年，自动驾驶、无人驾驶逐步出现在了我们的视野，几乎所有的主机厂、供应商等都在进行探索研发。无论是自动驾驶还是无人驾驶，首先就要保证安全性。也就是说人在部分干预或不干预的情况下，依靠车辆自身就要实现启动、制动、转弯、变道等功能。

    所以，要想在自动驾驶、无人驾驶方面取得突破，主动安全相关技术积累是至关重要的。沃尔沃的这套系统叫做Drive Me，它于2013年底获得瑞典政府批准，沃尔沃进行主导，瑞典官方多个部门都予以大力支持。全部测试在瑞典哥德堡公路进行，将在2017-2018年内完成，他们的目标是在100辆测试车中，实现“0伤亡”的美好愿景。

    目前这项测试基于S60、V60改装而来，现在以ACC自适应巡航的形式匀速行驶，最高时速为70km/h，便道、停车需要人工干预。不过未来依靠导航信息，2017年第二阶段的时候，可以实现最快120km/h，从而接近完全自动驾驶状态。

    此外，沃尔沃还有一个磁场道路技术，依靠埋在道路路面下方的椭圆磁铁阵列，能够实现更为精准的高精度定位，当然相较于其他的自动驾驶汽车依靠GPS、地图数据进行的位置定位相比，沃尔沃的磁场道路定位有效的避免了GPS和地图数据的多项弊端，比如更新不及时、GPS信号问题等等。当然磁场道路定位技术与道路的铺设以及政府部门之间联系的也是相当紧密，这也就是为什么沃尔沃在测试过程中只能自己铺设一条磁场道路。

    写在最后：在很多老司机看来，现有的一些主动安全技术是比较多余的，他们认为都不如自己安全小心驾驶来的实在。但是我觉得，这些主动安全技术，现在看虽然需求不是很强烈，但是我认为主机厂都在下一盘大旗，未来一定会和自家的自动驾驶技术紧密联系在一起，到了那个时候，这些功能就不在是鸡肋了，而是实现自动驾驶必不可少的技术支持。