在超跑领域，一直都是欧洲人的天下，也有很多著名的超跑品牌，比如阿尔法罗密欧、布加迪、法拉利等。本田一直都有心想和欧洲这些超跑一较高低，特别是法拉利，而本田自身也有丰富的F1经验，为打造超跑奠定了基础。

    第一代的NSX在1990年诞生，但是这个项目在1984年就建立了，设计之初的一个目的就是为了打败法拉利的328，后来的目标变成了法拉利348，而在1991年的时候，纽北赛道击败了法拉利348，第一次为自己正名。

    第一代NSX拥有全铝底盘和车身，也是世界上第一台采用铝合金车身的量产车，中置引擎后轮驱动。搭载3.0升 DOHC 24V发动机，配合本田VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构的悬挂系统。

    1997年，NSX进行了改款，由于前期投入成本巨大，NSX的改进几乎是在原平台上进行的，发动机排量从3.0升增加到3.2升，发动机结构进一步轻量化。经过改良的3.2升C32B发动机提供294匹的马力，扭矩达到305N.m，0-100公里/小时提速达到4.5秒。

    按照本田的惯例，有运动潜质的车型都会推出高性能版。第二代NSX-R于2002年在日本发售，外观上最大的变化是把原本的弹跳头灯改为固定头灯。为了减轻重量，电动助力系统也被省略了，发动机优化甚至细致到了活塞与曲轴的细微调整。第二代NSX-R的发动机的输出功率为290马力(220千瓦)，这款NSX-R也是第一款可以在纽北赛道跑进8分钟以内的日系民用车。

    到了2005年NSX的全球销量只有数百台，并不足以支撑车型的生产，本田决定停止NSX的销售。10年后，全新NSX涅槃重生，它能够带来什么呢？