汽车黑科技[4] 能伸能缩的空气悬挂

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    第3期：《汽车黑科技[4] 能伸能缩的空气悬架》

    【ZOL-汽车科技】汽车的悬挂系统与发动机、变速箱被称为汽车三大件，如果用人体来比喻，那么发动机相当于心脏、变速箱相当于大脑，而悬挂系统则就是人的四肢。

    悬挂系统对于车辆整体的行驶姿态起着相当重要的作用，需要过滤一部分不平整路面对于车辆的冲击。悬挂系统主要是由弹簧和减震器组成，对于大多数家用车来说，螺旋弹簧是最常见的选择。而卡车、货车一般采用钢板弹簧。

    由于普通由螺旋弹簧与减震器组成的悬挂系统并不能调整软硬和高低。螺旋弹簧的长度与弹性系数定下来之后，车身的高度跟悬挂的软硬特性也就固化下来无法改变了；减震器的阻尼定下来以后，悬挂的响应速度与吸震特性同样也变不了。

    但是人们总希望能够在平坦公路的时候低一些，这样重心更低，行驶更稳定；同事也希望在非铺装路面，底盘高一些，通过性更好。在进一步说，即便是不去非铺装路面，也希望可以激烈驾驶的时候支撑更加到位，而温柔驾驶的时候又足够舒适。在这样的情况下，空气悬挂就诞生了。

    其实，空气悬挂的主体构造其实跟我们熟识的螺旋弹簧+减震器形式是几乎一模一样的，只不过在螺旋弹簧上部设有一个密闭的气室，通过改变气室体积（上下方向），便可以改变弹簧的长短，来调整车身离地距离并一定程度改变软硬特性；另外减震器部分则由电机改变通气孔大小，从而调节减震器的阻尼。

    那么既然谈到了空气，那么必然得有充气机，不同的车型充气机、气罐的位置不一样，但是原理都是相似的。充气量的多少以及车身水平的维持，则由相应的传感器与电控单元来决定。

大众途锐的空气悬挂演示视频

    当需要升高车身的时候，系统发出指令让压缩气泵启动，并将储气罐里面的压缩空气输送到弹簧的空气室里面，需要降低车身的话则仅仅需要控制排气阀排出空气即可。至于车身的实际高度则由每一个车轮旁边的车高传感器来监测和修正。到底什么时候需要升高什么时候需要降低呢？一方面可以由驾驶者通过车内的模式选择界面来控制，另一方面系统也会自动根据车速、路面震荡等其他参考数据来自动调整。

     比如说一辆SUV车型，拥有很多种模式可以选择，比如说越野、舒适、动态等。它们的离地间隙以及悬挂调教都是有区别的。如果速度很快，那么离地间隙就会比较低，车身拥有较高的稳定性；如果是在非铺装路面越野，那么离地间隙就很高，有利于通过。但是现在在一些豪华轿车上，也会配备空气悬挂，都是为了调整悬挂的不同特性。

相关链接：

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