雷克萨斯旗舰LS停产边缘：日系豪华车35年传奇或将终结

2025年8月，一则关于雷克萨斯旗舰轿车LS的消息震动了豪华车市场。据悉，该车型已在多个国家的经销商处停止接单，其主要生产基地田原工厂的生产线也几近停滞。这款自1989年面世、曾树立日系豪华标杆的经典车型，正走向落幕的边缘。

作为雷克萨斯品牌的旗舰产品，LS的命运变化显而易见。根据数据，2024年该车型的全球销量仅为约5000辆，不到品牌热门SUV车型NX年销量（18万辆）的3%。在美国市场，其销量已跌至历史高点的十分之一，经销商坦言当前订单数量几乎可以忽略不计，与NX车型供不应求的热销局面形成鲜明对比。

产能分配成为LS困境的直接诱因。雷克萨斯田原工厂的第二生产线同时负责LS、LC、IS等后驱车型，以及NX、LM等前驱车型的制造。面对SUV和MPV市场的强劲需求，品牌不得不将更多资源投向NX等热销产品，导致LS的生产计划不断缩减。

更深层次的变化则体现在整个豪华车市场的结构转型。企业高管更倾向选择空间更大的LM商务车，而个人消费者则普遍转向RX、GX等SUV车型，豪华轿车市场整体萎缩。同时，LS销量的下滑进一步拖累其二手车保值率，从而形成“销量下降—残值走低—消费者观望”的恶性循环。

尽管雷克萨斯在2023年的东京车展上推出了LF-ZC电动概念车，试图为旗舰车型注入新的活力，但业内普遍认为该车量产的可能性微乎其微。对一款年销量仅有5000辆的车型而言，投入巨额资金进行换代研发已不现实。而电动化转型的滞后，也成为LS难以逆转的致命弱点。

从1989年依托丰田世纪底盘打造初代车型，到凭借安静性和可靠性挑战欧美豪华品牌，LS在35年的历史中代表了日系豪华的巅峰。如今，它或许将成为汽车产业由燃油车向电动化、由轿车向SUV转型过程中最具代表性的牺牲品。这款承载品牌荣耀的旗舰轿车逐渐退出舞台，也反映出传统豪华车市场正在经历的深远变革。