你是否注意到，路上跑的增程型车辆常常显得有些“慢条斯理”？虽说这类车型宣传的是“可油可电”，动力表现也不算差，但实际驾驶感受却总像是在“佛系出行”。这其中，其实藏着增程车鲜少明言的技术软肋。
归根结底，是三个字：怕亏电！
在电量充足的情况下，增程车确实有着电动车的爆发力，起步快、加速猛，远超传统燃油车。但现实情况是，不少车主在驾驶过程中并不敢随意“地板电”。一旦电量掉到20%以下，部分车型的动力系统就会明显受限，电机输出功率被压缩到峰值的50%-70%，百公里加速时间也会增加1-2秒。设想一下，在高速上想要超车却怎么踩油门都提不起速的窘境，谁还敢放开手脚驾驶？
更让人无奈的是，增程车原本“省油”的形象也常常在高速行驶中崩塌。一些车主发现，当车辆亏电行驶在高速上时，油耗轻松突破每百公里8-10升，甚至超过同级别的燃油车型。有网友调侃：“满电是新能源，亏电就成油老虎。”为了降低油耗，不少车主不得不控制车速——毕竟，时速100公里和120公里之间，能耗差距接近20%。
另一个容易被忽视的问题是噪音。在亏电状态下，一些小排量增程器车型的发动机运转声明显增大，甚至让人联想到老旧的拖拉机。不少车主表示，油门一重，车内噪音立刻变大，担心路人以为车辆出现故障。为了不“社死”，干脆就选择安静慢行。
技术上的短板才是问题的根源。增程车表面上看是“全能选手”，实则在有电和亏电状态下的表现差距明显。厂家宣传中“动力强劲”的卖点，实际使用中却变成了需要时刻计算电量、控制车速的“焦虑驾驶”。尤其是搭载小功率增程器的车型，在亏电爬坡或高原路段，动力衰减严重，车速甚至被压制在每小时80公里左右，还伴随着明显的吃力感。
开得慢，并不是不会开，而是出于对车辆性能局限的无奈妥协。当一辆车既要担心动力突然下跌，又得时刻留意油耗是否超标，谁还有心气去飙车？下次遇到一辆开得慢的增程车，别急着鸣笛催促——那方向盘后面的驾驶者，也许正盯着电量焦虑不已。
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