尽管五月份各大车企纷纷采取降价促销手段，试图加速销售节奏，但全国乘用车的库存水平依旧居高不下。数据显示，4月份库存总量达到了350万辆，到了5月份也仅小幅下降至345万辆，可见整体去库存压力依然严峻。与此同时，针对“零公里二手车”的监管日趋严格，也让车企和经销商在清理库存方面面临更大的挑战。
更值得关注的是，6月到8月本就是传统意义上的销售淡季，市场整体需求相对疲软。虽然在此期间，部分车企会通过安排高温假期的方式适度减少产量，但面对高达345万辆的庞大库存，经销商依然承受着不小的销售压力。
在这种情况下，为了缓解库存压力，各大车企很可能会再度掀起一轮价格竞争，毕竟谁能更快地完成销售、回笼资金，谁就能在激烈的市场竞争中占据更有利的位置。
尽管目前无论是行业协会还是部分企业都在呼吁避免陷入价格战的恶性循环，但从现实情况来看，如果不采取有效的促销手段，如此庞大的库存如何消化？难道让生产线全面停工吗？或许价格战并非长远之策，但在当前环境下，不打价格战，可能连等待长远的机会都不会有了。
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