华为旗下的鸿蒙智行品牌目前已推出四款在售车型系列，分别隶属于问界、智界、享界和尊界四个子品牌。此外，与上汽合作打造的尚界品牌虽已公布名称和市场定位，但尚未发布具体车型。
从当前的价格定位来看，尚界将是“界”字辈中价格最低的品牌，而最高端的则是尊界，其次是问界，接下来才是享界和智界。因此，在尚界车型正式亮相之前，智界是鸿蒙智行体系中售价最为亲民的品牌。其中，智界S7更是整个鸿蒙智行产品线中价格最低的车型，起售价为22.98万元。
不过，虽然智界是目前鸿蒙智行中最便宜的选择，但这并不意味着它是一个低端品牌。即便价格相对较低，其起售价依然比某热门车型高出一万余元，因此仍处于中高端市场范畴。
从品牌推出的时间顺序来看，智界是继问界之后第二个落地的品牌，早于享界和尊界。在品牌影响力方面，也理应高于后两者。更何况，智界的合作伙伴是实力强劲的奇瑞汽车，相比问界背后的赛力斯、享界依托的北汽，以及尊界所依赖的江淮而言，可以说是资源支持最强的一家。
然而，在市场表现上，智界与问界的差距却十分明显。不仅整体售价水平低于问界，在销量数据上也远远落后。
根据5月份的销售统计显示，问界当月销量达36625辆，在新势力阵营中位列前三；而同期的智界销量仅为5000辆，在奇瑞旗下五大品牌中垫底。
更进一步地看最新公布的第24周（6月9日至15日）新势力周销量数据，问界周销量突破1万辆，环比增长13.2%，在排行榜中高居首位；而智界周销量仅有800辆，不到问界的十分之一，环比还下滑了34.2%，在榜单中排在倒数第二位。这一周销量表现最差的是蔚来旗下的萤火虫品牌，而排名在智界之上的享界，当周销量也仅为900辆，环比下降10%。
如果说，智界的销量不如问界还能归因于品牌积累和车型数量的差距，那么这次连成立时间更晚、产品数量更少的享界都超过了智界，则确实有些反常。
那么问题来了，为什么智界会陷入这种局面？它的瓶颈到底出在哪里？
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