特斯拉在2022年底宣布开放其北美充电标准（NACS，即特斯拉专有的TPC充电规格）。随后，包括Ford、GM、Hyundai、Volvo、Mercedes-Benz、Nissan、Honda、Jaguar、Land Rover、BMW、Toyota、Lucid，以及Volkswagen集团旗下的Porsche、Audi和Volkswagen等多家车企，陆续在2023年宣布将在北美市场推出的新电动车型中采用NACS充电接口，逐步从原有的CCS1/Type1标准转向这一新规范。
然而，这些原本不属于特斯拉阵营的车企，在最初设计电动车时并未考虑与特斯拉充电桩及其充电线布局的兼容性。特别是充电孔的位置设定，部分车型将其设置在车身左前或右后，导致即便使用了支持NACS的转接头，也常因特斯拉充电线长度不足而难以顺利连接。用户往往需要将车辆停在车位之外，甚至跨格停车，才能完成充电操作。
特斯拉自身车型的充电孔统一设在车身左后方，用户通常以倒车方式进入充电车位，使充电口正对位于左侧后方的充电桩与充电线。这种设计不仅提升了使用的便利性，也因充电线长度较短而有助于特斯拉在大规模建设充电基础设施时有效控制成本。
近期的典型案例是丰田与斯巴鲁合作开发的电动SUV——bZ4X与Solterra。此前这两款车型在全球市场均采用左前方的充电孔设计。随着美规版本的小改款推出，并导入NACS充电规格，其充电孔位置也随之调整为右前方，以更适应特斯拉充电站的使用习惯。相较之下，稍早发布的欧规版bZ4X仍维持左前方的充电孔布局。
随着越来越多车企选择支持NACS标准，未来电动车在充电孔位置的设计上预计将出现明显转变，逐渐向右前或左后方向靠拢。是否最终会趋向于统一采用特斯拉目前所使用的左后设计，仍有待观察。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：车企转向特斯拉充电标准https://auto.zol.com.cn/983/9836414.html
