能够频繁取消订单的，往往是在使用所谓的“极速版”平台。根据司机们的反馈，极速版每天允许取消6次，超过这个次数后就只能接到价格较低的特惠订单。
在同一品牌下，主平台取消订单的次数较少，但单价相对较高且稳定；而极速版则相反，取消次数多，但接单的价格普遍偏低。这种“同品牌、不同单价”“同品牌、不同权益”的情况，目前只存在于极速版中。
来自合肥的网约车司机反映，极速版目前订单价格太低，导致“抢单抢不到，系统派单又少”，影响了实际收入。而在无锡，也有司机提到，极速版改版后增加了“铂金司机”等级。按照规则，铂金司机每月完成150单，每天可获得2次自动抢单机会；钻石司机每月完成330单，则有3次抢单机会。表面上看，这是为司机提供了更多抢单便利，但实际上，平台是通过制定规则，引导司机通过“冲单量”来换取更多权益。
此外，合肥司机还反馈，极速版不仅提高了抽成比例，还将接近80%的特惠订单进一步降价，同时减少了周末减佣卡的使用时长，免佣卡价格上涨，可用时段也被限制。
平台通过降低运价吸引乘客，又通过调整抽成和优惠机制增加司机的成本，最终导致司机的实际收入被不断压缩。
在这些司机交流群中，极速版被戏称为“卷王中的王者”。当有人问起极速版和其他版本的区别时，回应往往是：“区别就是更便宜。”
在低价竞争主导的网约车市场中，司机几乎没有议价的空间。这种“同平台双轨制”的现象，实质上是聚合平台为了扩大市场份额而采取的一种分级运营策略。
随着行业整合加快、中小平台逐渐被淘汰，这种依赖低价抢占市场的策略可能只是过渡阶段的做法。未来，平台将不得不面对成本控制的压力，并逐步走向合规化与规范化运营。
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