小米汽车近期对旗下SU7车型订购页面的功能名称进行了调整。此前用于描述智能驾驶辅助功能的“智驾”相关术语已被更准确的“辅助驾驶”类表述替代，涉及官网、App等多个订购渠道。
具体而言，小米SU7标准版原配备的“Xiaomi Pilot Pro”系统现已更名为“小米辅助驾驶Pro”。而搭载于SU7 Pro和SU7 Max车型上的“Xiaomi Pilot Max”，则更新为“小米端到端辅助驾驶”（Xiaomi HAD）。这一变更不仅体现在页面文案中，也同步反映在用户操作界面上，旨在更加清晰地传达各项功能的实际作用范围。
据企业方面介绍，这套“端到端辅助驾驶”系统可在设定导航后，从出发车位至目的地车位之间实现连续辅助。在满足识别与规划条件的前提下，系统可协助完成ETC识别通行、复杂道路行驶、狭窄区域转向及泊车引导等任务。
这种命名方式的调整并非个例。其他品牌也陆续在功能说明中采用更为规范的术语表达。例如某品牌在其产品配置页面中使用了“高阶智能驾驶系统”，并特别注明其为辅助功能，不能代替驾驶员的操作和判断。
从政策监管角度看，相关部门于4月中旬发布了关于智能网联汽车产品准入及软件升级管理的相关通知。其中明确要求企业对智能化功能做出边界清晰的界定，禁止在宣传中夸大功能，相关系统需具备安全响应机制，并履行告知义务，同时加强质量控制和产品安全体系建设。
小米此次术语体系的优化，反映出当前智能辅助驾驶系统在功能定义、命名规范及市场传播方面的持续细化趋势。随着监管要求日益完善以及用户认知水平提升，汽车制造商在系统功能表达和技术能力呈现方面正趋于更加严谨与规范。
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