线控转向技术并非新鲜事物，但近期奔驰宣布，自2026年起将在量产车型中搭载自主研发的Steer-by-Wire系统，这一消息引发了广泛关注。真正值得关注的，并非仅仅是“取消机械连接”这一点，而是奔驰在用户体验、安全性以及系统冗余设计上的全面落地方案。
传统线控转向系统为了满足法规要求，通常需要配备机械备份，例如通过双轴套设计（如日产Infinity Q50）确保电子系统故障时机械连接能够介入。然而，奔驰此次采取了更为激进的方式——彻底取消机械备份，转向操作完全依赖电子信号传递。为确保系统的可靠性，奔驰采用了双路径冗余设计，包括两套独立的信号系统、双电源供应以及双执行机构。即使在极端情况下系统出现故障，车辆仍可通过后轮转向与ESP点刹功能维持横向控制能力。
在用户体验方面，奔驰也进行了深度优化。例如，为了模拟真实的路面反馈，系统基于动态模型实时计算轮胎与路面接触的特性，并将结果通过方向盘反馈给驾驶员，从而尽可能还原传统液压助力系统的质感。此外，该系统的转向比可调范围更大，低速时转向更灵活，高速时则更加沉稳，提供更好的驾驶体验。
空间布局上，由于完全取消了机械连接，方向盘的位置与倾角设计变得更加灵活，为未来的L3及以上级别自动驾驶场景提供了更多可能性，可以实现更为自由的座舱布局。
总体来看，奔驰是少数能够在量产车上彻底取消机械备份，并同时在用户体验和冗余标准上实现双向突破的厂商之一。不过，这项技术的实际市场表现还需等到2026年量产车型推出后才能得到验证。
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