在不久前落幕的2025年上海车展上，莲花品牌（原名为路特斯）的一位高管发表了一系列引人注目的言论。他指出，在全球范围内，真正能够被称为顶级跑车品牌的仅有法拉利、保时捷与莲花三家。这一观点迅速引发了公众对莲花品牌及其跑车定位的广泛讨论。然而，对于那些曾经因购买莲花产品而感到不满的车主来说，这种自我标榜的说法显然难以让他们信服。
尽管莲花一直试图将自己置于与法拉利和保时捷同等的地位，但其市场表现却与其雄心壮志相去甚远。根据最新统计数据，2024年，莲花全球交付量为12134辆，而保时捷则达到了310718辆。这意味着莲花的销量仅占保时捷的3.9%。如此悬殊的差距无疑凸显了莲花在全球豪华跑车市场中的尴尬处境。
进入2025年以来，莲花的品牌形象面临多重挑战。从品牌更名到新款车型价格调整，一系列操作让部分老车主感到被忽视甚至伤害。有业内人士评论称，作为超豪华跑车品牌，莲花目前的市场地位十分微妙：向上无法触及保时捷的高度，向下却感受到新兴品牌如小米等带来的压力。这场“豪华品牌保卫战”注定是一场艰难的战役。
今年2月，吉利旗下的豪华品牌莲花推出了两款全新车型——ELETRE“夏花”与EMEYA“繁花”。两款新车的起售价分别从老款的72.8万元和66.8万元下调至54.8万元和52.8万元。这一价格策略虽然吸引了不少潜在买家，但也让一些刚提车不久的老车主感到不满。他们认为，莲花的降价行为实际上是在损害现有车主的利益，尤其是在他们付出接近百万元购车费用的情况下。
面对外界质疑，莲花官方随后发布了一封致车主的公开信，试图解释降价决定以及部分车主对车型中文命名的不满。莲花中国区总裁毛京波在信中表示：“我们在与用户的前期沟通方面确实存在不足，对此我们深表歉意。”然而，这份道歉并未伴随任何实质性的补偿措施，这让许多老车主的不满情绪进一步加剧。因此，当上海车展期间莲花高管再次以高调姿态宣扬品牌价值时，这些老车主们自然表现出不屑一顾的态度。
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