4月22日，华为在ADS 4.0发布会上推出了适用于高速场景的L3级自动驾驶商业化解决方案。
首先，我们需要明确L3级自动驾驶的定义：在这种模式下，车辆可以在特定条件下（例如特定的道路环境和适宜的天气）完全接管驾驶任务，包括加速、减速、转向以及制动等操作。驾驶员可以短时间将驾驶权交给车辆，但仍需保持警惕，随时准备在需要时接管车辆。
此次华为推出的L3级自动驾驶技术虽然目前仅限于高速路段使用，但无疑标志着自动驾驶领域的一次重要突破。然而，提到自动驾驶，一个无法回避且极具争议的问题便浮现出来——如果发生交通事故，责任应该如何界定？
目前，相关法律法规在这方面仍有待完善，仅有部分地区的法规对此作出了明确规定。例如，某经济特区发布的智能网联汽车管理条例中指出，如果L3级自动驾驶车辆在交通事故中负主要责任，驾驶人需要承担相应责任。但如果事故是由车辆本身的质量缺陷引发，驾驶人在先行赔偿后，有权向汽车制造商或销售商追责。
这一问题引发了广泛讨论：当使用L3级自动驾驶系统发生事故时，责任究竟应该由谁承担？是驾驶员、汽车制造商，还是其他相关方？这不仅是一个法律层面的问题，更直接关系到每一位交通参与者的切身利益。您认为，责任应当如何划分？
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